保时捷gts贴纸_保时捷贴纸的图片

保时捷gts贴纸_保时捷贴纸的图片 _保时捷贴纸的图片

       谢谢大家给我提供关于保时捷gts贴纸的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.新一代保时捷911 GTS无伪谍照 亮绿色车身涂装格外醒目

2.SainTCarLife News最激情的保时捷718 GTS 4.0两兄弟系列来了

3.买它让人爱不释手 保时捷Macan GTS试驾与空间体验

4.2020款保时捷Macan GTS赏析 完美驾驶值得消费者选择的紧凑型SUV

5.2020款Macan GTS，没有它保时捷或许永远不会相信SUV这么香

6.终极瓦罐 保时捷Panamera GTS Sport Turismo轻度改装案例

新一代保时捷911 GTS无伪谍照 亮绿色车身涂装格外醒目

       保时捷911?GTS

       佰咖汽车·进口海外谍照近日，海外媒体曝光了一组992代保时捷911?GTS的无伪谍照。原型车的亮绿色涂装格外醒目。

       保时捷911?GTS

       911?GTS定位高于911?Carrera?S。谍照显示，GTS的前端设计略微不同，两侧采用了中央锁止轮毂，搭配**的陶瓷和碳纤维复合材料刹车卡钳，并且拥有更低的离地间隙。在尾部，后包围略有不同，两侧配备了空气导流槽，双边共两出式椭圆形排气格外显眼。

       保时捷911?GTS

       动力上，911?GTS将会继续搭载3.0升水平对置六缸发动机，至少提供460马力(343千瓦)，并有可能最终将超过475马力(354千瓦)。

       保时捷911?GTS

       新一代保时捷911?Turbo将在3月份的日内瓦车展上首次亮相，而911?GTS也将在随后期间亮相，预计在今年年底前上市。

       为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SainTCarLife News最激情的保时捷718 GTS 4.0两兄弟系列来了

保时捷TaycanGTS的外形创新主要体现在以下几个方面：

       -前脸换上了更具侵略性的SportDesign前包围，前包采用贯穿式的开口设计并配合采用了碳纤维材质，是充满保时捷元素的空气动力学设置。

       -前裙板、外后视镜基座和侧车窗装饰件都大量采用了黑色或深色涂装。

       -车身侧面来看，GTS系列车身侧裙加装还配有专属标志性黑色LOGO，彰显身份。

       -匹配标准20英寸TaycanTurboSAeroDesign轮毂，原厂所搭配的倍耐力PZero轮胎。

买它让人爱不释手 保时捷Macan GTS试驾与空间体验

       SainTCarLife?News

保时捷在其中置发动机跑车718系列中新增加了两款高性能车型：718?Cayman?GTS?4.0和718?Boxster?GTS?4.0。新车动力系统是一台四升六缸水平对置发动机与718?Spyder和718?Cayman?GT4所使用的发动机相似。最大功率为294?kW，最大马力400?PS。与之匹配的是一款手动六速变速箱。两者的结合能给驾驶者带来更加出众的动力输出和极富乐趣的驾驶体验。718?GTS?4.0车型在达到最高时速的293?km?/?h的同时，0-100?km?/?h的加速时间缩短到了4.5秒内。以上性能得益于保时捷具有主动悬架管理（PASM）的运动型悬架、降低了20毫米的车身高度和带有扭矩矢量控制的机械限滑后差速器（PTV）。这也使得新一代的718?GTS在激烈操控时和日常舒适性驾驶之间实现了卓越的平衡。

新车型在外观方面没有大的变化，只是在细微之处略作调整。运动设计的前唇、全黑进气口、熏黑的前雾灯和后灯，以及重新设计的后保险杠。黑色与整车鲜明的颜色对比更能体现出718?GTS车型极富运动气息的感觉。

两款718?GTS?4.0车型均配备有20英寸哑光黑色的合金轮毂和高性能轮胎（前部为235/35?ZR?20，后部为265/35?ZR?20）。同时，在动力提升的情况下，为了增强了整车的制动性能，保时捷为标配车型升级为打孔的制动盘和红色活塞卡钳。保时捷当然提供了性能更为优异的陶瓷复合刹车系统（PCCB）作为选装。

在新车内饰方面，深色Alcantara?材质的运用为718?GTS营造出更为运动典雅的氛围。在中央面板、两扇门板、方向盘和档把上全部为深色Alcantara?材质。在718?Cayman?GTS?4.0中，它还覆盖了A柱和车顶。GTS在内饰增加了一种新颜色的选装包：胭脂红。选装区域在：转速表、安全带、所有装饰接缝缝线，包括头枕上的GTS刺绣徽标以及地毯上的保时捷字母。当然，保时捷为了使718?GTS更加轻量化，内饰件以及中控台饰板均由碳纤维制成。

718?GTS?4.0车型标配保时捷车联网功能（PCM）、高分辨率的七英寸触摸屏和Sport?Chrono运动组件，其中还包括升级版保时捷Track?Precision应用程序。该智能手机应用在下赛道使用时，会在PCM显示屏上显示与性能相关的数据，并将其记录下来以供以后分析。带有实时交通信息显示和语音控制的保时捷Connect在线导航模块和BOSE?环绕声系统或Burmester高保真环绕声系统都是可提供选装的配件。

新车在动力方面，均搭载了4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，最大输出400马力，峰值扭矩418牛米，匹配6速手动变速箱，0-100km/h加速时间为4.3秒，极速可达293km/h。与718?Spyder和718?Cayman?GT4一样，强劲的四升发动机也具有出色的运动性能和节油性能。在运动模式下，发动机可以轻易发挥出出色的动力储备和即时响应特性，它可以毫不费力地将转速提升至7,800?rpm。在经济模式下，自适应汽缸控制系统可在低负荷下关闭交替关闭单侧三个汽缸，以达到节能减排的目的。718?GTS?4.0车型采用双边单出的运动型排气系统，并且由于具有运动型排气系统，GTS还具有六缸水平对置发动机声音的声学优势。

718?GTS凭借保时捷为其标配的主动悬挂稳定管理系统（PASM），给驾驶者带来了更多令人兴奋的驾驶体验。更加精确的操控，灵活、灵敏的转向。这与标准形式下，降低的20毫米的车身高度有着密不可分的关系。在日常驾驶中，主动悬挂稳定管理系统会结合驾驶模式和路面状况进行调节，也同样适合日常使用。

最后，据小编了解，718?Cayman?GTS?4.0和718?Boxster?GTS?4.0将在2020年3月底开始在德国进行发售。718?Cayman?GTS?4.0价格为81,926欧元，而718?Boxster?GTS?4.0的价格为83,949欧元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款保时捷Macan GTS赏析 完美驾驶值得消费者选择的紧凑型SUV

        一个汽车品牌调性源自何处？是品牌首款量产车型？还是绵延不断传承至今品牌文化？如果说开创品牌历史首款车型就是品牌调性源头的话，那么能将这一“初心”始终坚持汽车品牌可谓是少之又少。从费迪南德·保时捷博士将保时捷356带到世上时，运动与跑车就成了保时捷品牌中不可磨灭精髓。

        但是在长达近百年的品牌历史中，无论是911改用水冷发动机、首款SUV车型Cayenne和首款四门轿跑车Panamera诞生，在这些重要品牌历史节点时，总有人会发出保时捷丢失了品牌精髓的声音。不过，即使推出了更加实用的SUV和四门轿跑车，但是它们依然饱含保时捷基因里的运动精髓，纽北最速量产车，无疑是对它们最好褒奖。

        实用与运动看似两不相干的元素，却被保时捷多次精彩演绎，在这样的品牌文化下，能诞生出保时捷Macan GTS这样的车型好像也不足为奇了。接近80万元的售价，带给你不仅仅是一款实用的豪华中型SUV，它更是一个能爆发出380马力的高性能玩物。

小细节修饰运动感恰到好处

        在整个保时捷Macan家族中，Macan GTS的定位介于S与Turbo之间，相比于家族其它成员，Macan GTS采用了亮眼的胭脂红车漆，如果您了解这一点的话，就能很容易分辨出它的身份。当然了，如果您更了解保时捷的话，就能发现我们体验的这款Macan GTS并不是刚刚上市的2022款中期改款车型，而是2020款车型。

        在外观方面，新老两款车型之间最明显的差别出现在前脸下部的进气格栅和前包围区域，2020款车型的设计更偏传统保时捷风格，中间布置了梯形进气格栅，两侧布置了三角形散热口，下部则布置了狭长的梯形进气格栅，使得前脸在兼顾功能性的同时，还能在视觉上带来不错的层次感与运动感。而前脸上部造型两款车之间差别不大，依然是浓烈的保时捷家族属性，三角形轮廓、四横线样式LED日行灯组成的熏黑风格前大灯组，以及前机盖上凌厉的四条筋线，都是它运动性的很好体现。

        至于车身侧面，无论是2022款还是2020款Macan GTS或是其它Macan车型，它们的整体轮廓造型都具有强烈的一致性，车顶下坠却没有牺牲空间，线条圆润却没有丢失力量感。但是在细节部分，你依然能够感受到Macan GTS的与众不同。首先，侧裙黑色饰板前端的“GTS”字样揭示了它的身份，再加上RS Spyder Design 20英寸轮圈，以及隐藏其中的红色六活塞刹车卡钳，立刻就能让你明白，它不是一个能够小觑的存在。

        来到车尾部分，标志性的贯穿式后尾灯组进行了黑化处理，再加上同样黑化的“Macan GTS”标识，很容易就能看出与其它Macan的不同。至于车顶黑化的小尾翼，以及后包围上的黑色扩散器，造型夸张的双边共四出排气，都在宣示着它内心蕴藏的澎湃运动基因。

够传统够运动够硬核

        如果你以现在新能源汽车和智能化汽车的标准去衡量Macan GTS的内饰，那么它给你的感受就好像在当下智能大屏手机横行的时代使用诺基亚，中控台密密麻麻的实体按键、没有一键启动、高耸的机械换挡杆……这样的体验可能会劝退不少年轻消费者。但是，如果你以一台高性能运动型车的标准去衡量它，那么这一切都会让你觉得恰到好处。中控台密密麻麻的实体按键与传统换挡杆，彰显了德系车引以为傲的机械质感；方向盘左侧插入钥匙旋转点火，蕴藏了保时捷征战勒芒赛场60余年的光荣传统。

        保时捷Macan GTS，这几个字符足以诠释它的运动基因，平底方向盘？那不过是视觉运动感大于操控运动感的物件，尺寸适中的圆形加上三辐镂空结构，以及细腻坚实的皮质包裹，这样的方向盘才配得上保时捷的运动之名。

        视线透过方向盘上部，保时捷经典的“三联装”炮筒仪表盘浮现出来，白底红字的传统指针式转速表安放在最中间，随着指针的快速转动，你能感受到它在和你亲切互动。左侧的指针式时速表紧凑的刻度好像并不起眼，但是表底标示的280km/h能够立刻让你的神经立刻紧绷起来。在保持传统运动基因之余，它也给你提供了智能化的一面，右侧的圆形液晶仪表尺寸虽然不大，但是能够调出多种车辆信息显示，在你享受驾驶之余，还能时刻检测车辆状态。

乘坐空间表现一般 储物空间表现尚可

        虽然具有强烈的高性能运动属性，但是归根结底Macan GTS还是一款SUV车型，所以它还是具有一定的实用性，只不过它的实用性没有其它家用SUV那么强就是了。

        Macan GTS的前排座椅虽然没有采用一体式造型，但是从它厚实宽大的靠背和椅面侧围能够看出它强烈的运动属性，这样的造型设计能够在车辆疾速驶过弯道时，给予身体足够的支撑性，将你牢牢固定在座椅上。并且，座椅表面还采用Alcantara材质与真皮材质拼接设计，既能提供出色的乘坐感受，同时也能提升座椅表面的摩擦力。

        以身高176mm的体验者为例，将座椅调至最低，并将其它部分调至合适位置，能够看出体验者头部剩余空间为一拳两指，单从前排头部空间来看，Macan GTS作为一款高性能SUV，这样的表现能够接受。

        保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部剩余空间为两指，腿部剩余为四指，能够看出Macan GTS后排乘坐空间并不宽裕，虽然它的轴距有2807mm，不过紧凑的车身加上略微下坠的车顶线条，使得Macan GTS的后排空间表现的确不是强项。当然了这一点与普通版Macan并无太大差别，也在我们意料之内。

        储物空间方面，Macan GTS的表现虽然没有其它主打家用的豪华中型SUV那么充裕，不过满足基本使用需求还是没有什么问题的，尤其像驾驶员常用的前排门板、中控台杯托等部分的储物能力还是不错的。不过稍显遗憾的是，扶手箱储物空间表现一般，无论是纵向深度，还是开口尺寸，都不是很大，能够容纳的物品较少。

        后备厢空间方面，Macan GTS如果对比其它豪华中型SUV来说，依然占不到什么优势，不过能够满足基本使用。后备厢内整体呈现出比较规整的矩形空间，不过两侧后悬架部分向后备厢内挤占了不少空间，再加上车尾较为扁平的造型，所以后备厢的储物空间在容纳一些大件物品是还是有点费力的。但是后排座椅支持分比例向前放倒，能够拓展出一部分空间，并且座椅靠背放倒后翘起的角度并不大，实用性得到了一定提升。

操控你依然可以相信保时捷

        保时捷作为德系性能品牌的代表，它不同于意大利超跑的高傲不羁，也不同于美式肌肉车的力大无穷，即使保时捷Macan GTS的机舱内的EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，能够爆发出380马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，但是它呈现给你的依然是“理性”的性能，收放自如，这正是保时捷的魅力之一。

        在城市中，你可以升高空气悬架、关闭排气阀门、轻柔的踩下油门，轻松的驾驶，Macan GTS会回应给你相对舒适平和的驾驶体验。当然，这样驾驶一个高性能玩物，它心中难免会有一丝不情愿。切换至运动模式，降低空气悬架，打开排气阀门，降下一半车窗，深踩下油门，随转速攀升逐渐高亢的声浪，以及收油时规律的“啪啪啪”回火声，统统从耳畔钻入你的大脑，这一切好像是Macan GTS被唤醒了，“心脏”开始强有力的跳动，也许它还会抱怨你一句“小子，早这么开就对了！”。

        在7速双离合变速箱干脆果断的换挡中，保时捷Macan GTS能够轻松的以4.9秒的时间完成0-100公里/小时加速，也许你会觉得这样的加速成绩并不像其它搭载同款发动机的轿跑车那样迅猛，但是这对于Macan GTS来说却是刚刚好，尤其是当你开着它驶进弯路，你会发现保时捷对于操控的理解的确是极致的。

        前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配上空气悬挂和阻尼软硬可调，是Macan GTS出色操控的基础。将悬挂高度降至最低，并把阻尼调至运动PLUS，就进入了Macan GTS的战斗模式，这时候底盘紧致的会让你忘了这是一台SUV，进入弯道，你只需要把控好方向，剩下的就交给它吧。一般人不太能触碰到它的极限，在强大的电子系统和四驱系统帮助下，即使普通人也能驾驶它在赛道中做出一个比较快的圈速成绩，这真的很“保时捷”。

        写在最后

        论空间实用性，Macan GTS比同级大部分豪华中型SUV都要逊色，论高性能，Macan GTS又没有同价位跑车那样极致，甚至在家族中还有一个老大哥Macan Turbo。这样不上不下的定位，你觉得重要吗？也许正是这样的定位，才能满足一部分人的需求，能兼顾一点家用，也具有一定运动性，再加上“够硬”的保时捷牌子，也许它真的不够纯粹，但是我相信买它并不需要犹豫。

       本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020款Macan GTS，没有它保时捷或许永远不会相信SUV这么香

       保时捷Macan?GTS

       佰咖汽车·海外新车资讯对于2020款保时捷Macan?GTS，这款最新版本的紧凑型SUV有望成为Macan车系中的不错之选。该版本定位于Macan?S和Macan?Turbo之间，在外观上，Macan?GTS延续了普通Macan的设计思路，并在此基础上加入更多黑色元素凸显运动特质。两侧车门的黑色防擦条上印有“GTS”标识。另外，新车采用了20英寸RS?Spyder?Design轮毂，并提供复合陶瓷刹车系统选装。

       保时捷Macan?GTS

       在内饰，Macan?GTS则采用以黑色为主的基色配以红色缝线工艺，加上红色的安全带及头枕上的GTS标识，时刻激发着驾驶员的运动神经。此外，车辆还配备了10.9英寸中控显示屏，而在中央控制台，扶手和门板上使用了Alcantara材质。Macan?GTS的运动座椅提供八向可调节功能。此外，其它配置还包括Bose音响系统，无线充电等。

       保时捷Macan?GTS

       动力上，2020款Macan?GTS搭载了2.9升双涡轮增压V6发动机，可产生375马力（280千瓦）和383磅-英尺（519牛米）的扭矩。与之前版本相比，增加了15马力和14磅-英尺的扭矩，，此外，车辆还将匹配保时捷的PDK双离合变速箱。Macan?GTS可以在4.7秒完成0-60英里每小时（0-96公里每小时），当配备保时捷Sport?Chrono套件后用时将缩短至4.5秒。最高速度为162英里每小时（260公里每小时）。

       保时捷Macan?GTS

       真正重要的是Macan?TS的驾驶体验，在此前的外媒试驾中已经获得了不错的好评。对于Macan?GTS的悬挂，经过了特殊的调校，车身高度对比普通车型降低了15mm以获得更好的动态表现，如果选装了主动式空气悬挂，车身高度还能再降10mm。而七速PDK变速箱也进行了升级，以在Sport?+模式下提供更快的变速，在Normal（普通）模式下提供更平稳的变速。

       保时捷Macan?GTS

       但Macan?GTS真的适合起日常驾驶吗?当然，只要消费者不期望过高。后排座位可以舒适的容纳成年人，带着一家人四处游玩。虽然日常所需的后备箱空间绰绰有余，但这款紧凑型Macan不能从宜家把更大的扁平货物运回家，而且在为期一周的自驾旅行中，它可能很难装下一个四口之家的行李和购买的纪念品。毕竟，保时捷还在销售更大的卡宴，你甚至可以用它来拖拽一辆露营拖车。但是任何将驾驶乐趣放在首位的车型都应该受到称赞。

       为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终极瓦罐 保时捷Panamera GTS Sport Turismo轻度改装案例

       或许就在不久前，很少有人相信保时捷的大部分销售份额会来自于SUV，然而目前汽车市场上销售的两款带有保时捷徽章的SUV保时捷?Cayenne和保时捷?Macan，在2018年的销售竟便已占了总份额的一半以上。

       到目前为止，保时捷最畅销的款型仍然是保时捷?Macan，这是非常令人印象深刻的。这款于2014年推出且在两年后便推出了运动版GTS的SUV，即将带领着保时捷汽车进入下一个十年期，它将以全新的改款面临新的挑战。

       在此时，全新的保时捷?Macan配备了更强大的引擎、改进过的底盘以及独特的小设备，迈向了新的征程。

       基于当前版本的保时捷?Macan，保时捷Macan?GTS增加了不少GTS专有的元素。一切的开始便是它更换了全新的外观——我们看到保时捷Macan?GTS配备了新的前摆、保险杠和侧摆，这使得它与所有其他保时捷GTS的视觉外观保持一致。

       此外，黑色的绘画元素使得保时捷Macan?GTS别具一格，突出的暗系LED大灯与尾灯让它看上去极具魅力。

       尽管它是一辆SUV，但事实上它的离地距离并不像常规SUV那般，保时捷?Macan?GTS通过降低底盘使得全车拥有了一个更加富有侵略性的外观，搭配上20英寸的RS?Spyder操刀设计的汽车轮毂以及红色制动卡钳，让我们不得不对这款车另眼相看起来。

       在内饰方面，保时捷?Macan?GTS保留了最纯粹的保时捷风格，它有着全部的豪华配置以及增添的独特附加功能。

       我们看到座椅中心面板、中控台扶手和汽车门上都包裹着优质的材料，这其中便包括了阿尔坎塔拉皮革以及拉丝铝的部件。室内装潢的整体色调以胭脂红为基础，配合完美的数字仪表盘使得全车洋溢着热情。

       在保时捷?Macan?GTS上有着三个刻度盘，中间红色背景的用于显示转速。在它的右边是信息娱乐系统的大屏幕，与之交相辉映的是下方布满按钮的中央控制台。这款SUV可以配备BOSE环绕立体声系统以及一个允许感应充电的智能手机托盘。

       此外，可加热的挡风玻璃以及增加乘客舒适度的离子发生器均可以在不同方向展现保时捷Macan?GTS的豪华之处。

       保时捷?Macan?GTS内置的发动机排量为2.9L，依靠biturbo系统产生的动力比以往任何时候都要大出许多。与该发动机相匹配的是一个新调整过的PDK双离合变速箱，280KW的最大功率与520Nm的峰值扭矩让它在动力上超出了基础款一截。

       我们看到保时捷Macan?GTS的百公里加速比之前快了0.3秒，4.7秒的百公里加速对于一款SUV为来说简直像是天方夜谭。且当忽略时速限制之后，保时捷Macan?GTS?261Km/h的最高时速也会让一些汽车发烧友们心爱不已。根据现有数据，保时捷Macan?GTS的油耗约在9.6L/100Km，但享受这款车的买家们似乎并不会对这个数据有太大的反应。

       保时捷?Macan?GTS使用了保时捷的主动悬架管理(PASM)系统专门为该车进行了调整。该系统可以帮助用户乘坐时更安全，驾驶时更平稳。同时，该汽车的制动系统采用了碳化钨涂层，用户也可以制定陶瓷复合材料作为该系统的定制。

       不仅如此，我们还看到保时捷Macan?GTS配备了自适应巡航控制、交通堵塞辅助以及停车辅助等系统，以方便乘客进行驾驶。

       全新的保时捷Macan?GTS或许会像整个家族的历史一样，携带着其GTS的铭牌在汽车市场上驰骋。全新的保时捷Macan?GTS或许会成为新的一年保时捷汽车所打响的第一炮，相信它的品质与风格一定会是出类拔萃的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故

       虽说旅行车一直被列为小众车型，但仍然有不少瓦罐真爱粉痴迷它独特的身姿，而保时捷推出了Panamera?Sport?Turismo猎装版旅行车，让不少旅行车爱好者有了新的Dream?car，本期小编就带来一辆保时捷Panamera?Sport?Turismo轻度改装案例。

       本期案例的主角是一辆保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo，国内的指导价为183万，这个价位已经可以购买到一些超跑了，如果不是真爱是不会选择猎装版车型的。

       车主因为从事改装行业的缘故，所以选择了和自己工作相关的Rotiform?STR轮毂，数据为前22寸10J后22寸12J，3片式的多幅轮毂采用了锻造铝的材质，除了颜值高还能减轻轮下重量，而轮毂的颜色也和车身相互呼应。

       接着又加了Thule的Vector行李箱，因为Panamera?GTS?Sport?Turismo原厂就自带了气动升降避震，虽然达不到贴地的姿态，不过效果也是有的，所以车主也不打算改避震了。

       其实原厂的Panamera?Sport?Turismo就已经近乎完美了，所以想通过改装让其显独特魅力，非常考验车主本身对改装的见解和个人审美。

       本期保时捷Panamera改装案例鸣谢车主：rotiform_brian

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有车以后 有车试驾保时捷Taycan GTS不是一台新车，也没有任何令人啧啧称奇的智能“魔法”，但任何时候当保时捷的字样出现在试驾清单中时，我的内心都会激荡起来，因为这意味着又一次令人愉悦的驾驶。

       然而Taycan GTS甚至比保时捷的SUV还令人犯嘀咕：“傻快”的电车都一个样，保时捷就能搞特殊玩出花来？事实证明，保时捷没有玩花活，他们只是将自己最擅长的东西带入电动时代。

??保时捷Taycan GTS 试驾车型信息

车型：2022款 Taycan GTS

售价：139.2万元

车身尺寸：4963/1966mm（长/宽）

轴距：2900mm

动力系统：双电机四驱、电动机两挡变速箱

动力参数：440kW/850N·m

0-100km/h加速时间：3.7s

电池容量：93.4kWh

续航里程：538km（CLTC）

       Taycan诞生自大众集团的高性能纯电平台J1，同为该架构的车型还有奥迪的RS e-tron GT，两者的孪生关系无需挑明，从外形上就能轻松识破。它们有一个共同的优点：由于电池的缘故，在大多数纯电动车型都显得异常臃肿时，它们仍然保持了相对纤薄的侧面线条和优雅流畅的姿态。或许只有新一代的玛莎拉蒂GT能与之媲美。

       在形体上忠于运动车的前提下，Taycan GTS尽可能地还原了保时捷家族的识别特征，使整车的形态介于911和Panamera之间：去掉了Panamera的商务行政气质，又比911更加实用，事实上为保时捷开创了一个新的产品细分领域。

       细节的调整主要集中在大灯和车身标识。和911相同的光源布局让它的车灯依然神气十足，尾灯也依旧是贯穿式设计，但居中布置的保时捷字样变成了暗示电动化的透亮浅蓝色。

       Taycan GTS的内饰布局也能一眼看出保时捷的味道，但这台车不寻常地使用了怀挡，传统的中控换挡区域被一块触控屏幕取代。我很喜欢这台试驾车的内饰颜色，淡紫色真皮和细腻的麂皮顶棚营造了一种贵族庄园般的氛围，只不过黑色翻毛皮材质的方向盘略显出戏。

       不过，我不打算在这些表面的东西上花太多篇幅，这台车的魅力和所有保时捷一样，都要在驾驶中释放。我很期待它能否像911那样让驾驶者不自觉地在脸上浮现微笑。

       几分钟之后，这样的微笑在我和同事们的脸上相继出现。它做到了。

       即使是最新一代的911，它的转向手感在我看来也为“惬意地驾驶”留出了很多空间，在某些情况下，我会觉得它对舒适性的妥协有些过头了，并不完全是彻底忠于驾驶者的反馈感。但这并不是一种批评，毕竟不是所有人都愿意在代步时忍受沉重而又敏感的转向手感，这种纯粹的体验还是留给卡丁车或者真刀真枪的赛车。

       Taycan GTS——毫无疑问地——保留了这样的设定。这样做的一个好处是，它会让车子变得更加“轻快”。事实上，当你在驾驶它进入较缓的弯路时，转向输入的幅度并不大，几乎游走在中心区的虚位边缘，此时较轻的转向助力带来的放松感大于微妙的模糊感，使人不必过分紧张。

       或许这样的体验放在一般的车型上并没有多少说服力，很多豪华品牌的入门级产品也能做到这样轻松驾驭的感觉，但对于Taycan GTS来说，这个评价意义重大，因为作为一台“运动轿跑”，这台车的整备质量足有2.3吨，比我之前试驾过的911 Carrera S Cabriolet重了700公斤。

       放在燃油车时代，这样的车重几乎会被任何人判以“极刑”，也很容易被批评者们“开除”出驾驶者之车的行列。在911上略显“散漫”的转向标定，无意中“拯救”了Taycan GTS，如果不亲身体验的话，很难相信这个结论，但事实的确如此。

       车重和操控性能通常势不两立，但和舒适性更容易成为朋友。我不否认空气弹簧的运用剥夺了像911那样直接了当的路面反馈和原始的底盘质感，但当它支撑起Taycan GTS的车身时，一切粗暴冲击都被柔化了，同时车子仍服帖地吸附在路面上。

       厚重感，这是人们通常不会想到，也不会愿意在运动车型上感受到的体验，而Taycan GTS以一种极具说服力的方式让它名正言顺地出现在一台保时捷上，我会说这是一个了不起的成就。

       作为一台双电机驱动的纯电动车型，Taycan GTS自然拥有着把驾驶者的后脑勺狠狠砸在头枕上的能力。3.7秒的零到百公里加速时间和911 Carrera S在同一水平线。但是，Taycan GTS的加速性能并不是令人惊喜的一环，因为三秒俱乐部对于纯电车型来说早已不那么触不可及，况且我始终更能享受变速箱传递的带有短暂停顿的加速度，更不用说换挡冲击带来的机械实感。剥好的瓜子仁吃起来当然更过瘾，但我们更享受嗑瓜子的过程，不是吗？

       尽管如此，Taycan GTS的动力仍然有着令驾驶者珍视的一面，那就是对扭矩输出更加随心所欲的控制。让我们大方地承认一件事，那就是燃油车的传动系统长久以来追求的动力传输的连贯性和及时响应性被电机轻易地满足，而当我们真的得到它们时，反过头来唾弃它的低获取门槛，指责电动机“没有灵魂”绝不是体面的做法。

       尽管这也令包括Taycan GTS在内的所有电动性能车丢掉了一些独特的标签化的东西，过去我们常常形容为一台车的“性格”。当高性能电动车型依靠无比忠诚的动力响应，普遍地成为“白月光”时，请不要羞于承认这依然是每一个驾驶者本应珍视的东西。

       把车交还给同事之后我才意识到，Taycan推出至今已有三年多时间，接近传统燃油车型一半的生命周期。而它也是世界上第一款量产的800伏高压架构车型，补能效率至今维持在电动世界的第一梯队。要知道以如今的纯电产品更新换代和技术升级周期来看，三年多的时间足以改变整个市场格局。

       我猛然想起斯图加特的保时捷博物馆中，第一件展品就是1898年诞生的Lohner Porsche：一台装有轮边电机的双座马车。是啊，保时捷从一开始就带有电能基因。尽管在随后的汽车工业革命中，内燃机成为了绝对主角，但这并不影响保时捷重拾过往，换一种方式把驾驶理念延续下去。

       对于一台保时捷来说，保留令人向往的驾驶欲望始终是重中之重。“触电”之后，它依旧如故。

       本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“保时捷gts贴纸”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“保时捷gts贴纸”，并从我的答案中找到一些灵感。