长城电动汽车最新消息_长城电动汽车最新消息价格

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       谢谢大家给我提供关于长城电动汽车最新消息的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.混动技术天花板？一文了解长城汽车全新Hi4实力

2.外观复古 内饰豪华 欧拉全新电动车好猫有望十月上市

3.长城高端新能源项目首款车型2022年量产 已向供应商进行采购

混动技术天花板？一文了解长城汽车全新Hi4实力

        不久前长城汽车重磅推出了全新智能电混技术Hi4，宣告以“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”开启全民电四驱时代。这在价格内卷愈演愈烈的汽车圈引发广泛关注，国内多位权威专家也纷纷点赞，称长城汽车全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技术，是继首创两挡双电机DHT技术后，又一次引领自主混动技术跃阶之作。

        那么长城汽车全新Hi4究竟实力如何呢？没有对比就没有发言权，现在小编就以目前市场上最火的比亚迪DM-i作为对标，带大家了解一下长城汽车全新Hi4的技术特点，相信大家看完后孰优孰劣自有评判。

        混动架构PK：长城汽车全新Hi4用两个电机干了三个电机的活，并且干的还挺好

        目前国内主流的混动架构DM-i或DHT都采用的 P1+P3电机布局，P1电机连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴还要加一个P4电机，即P1+P3+P4三个电机的组合。

        全新混动架构Hi4车体总成

        而长城的Hi4系统实际上是基于两档DHT插混技术研发的一个全新的插混系统。简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥，将集成到DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥位置，这个电机即可以充当前桥电机，还可以充当发电机。这和传统混动架构相比，全新Hi4只需两个电机就实现了四轮驱动，一方面降低了生产成本，大大降低发动机直驱油耗，另一方面两档DHT还可以实现并联四轮驱动，提升整车的操控稳定性和通过性，可以说是用两个电机干了三个电机的活，并且干的更好！

        发动机PK：长城汽车全新Hi4混动专用发动机热效率更高、1.5T输出功率更大

        长城汽车全新Hi4采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，其中1.5L发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，1.5T发动机采用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高41.5%的工程热效率。而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发动机热效率为40%，峰值功率分别为81kW和102 kW。从中可以看出，长城汽车全新Hi4的发动机燃油效率更高一些，且1.5T的输出功率更大，能带给消费者更强的动力。

        全新一代高热效 1.5T 混动专用发动机

        电机PK：长城汽车全新Hi4系统综合功率占优，大功率电后桥行业领先

        长城汽车全新Hi4前电机最大功率 70kW，总成传动效率达98%；后电机最大功率 150kW，最高效率为 96.5%，系统综合功率最高可达 340kW，可覆盖A-C级车型。相比宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i前后电机最大功率分别为145 kW和120 kW，系统综合功率为315 kW，由此可见，Hi4的三合一大功率电后桥，效率明显更高更节能，动力以及用车成本都有优势，处于领先竞品、行业水平。

        Hi4后驱动模块总成

        电池PK：长城汽车全新Hi4电池电量更大、快充性能更优

        长城汽车全新Hi4搭载低内阻高性能三元锂电池，相比磷酸铁锂电池具有能量密度高，自身热损耗小、循环寿命高的特点；并提供19.94 kWh和27.5 kWh两种电量选择，可实现整车100km以上的纯电续航。而宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i搭载的磷酸铁锂刀片电池容量只有18.3 kWh，纯电续航里程为100km。同时长城汽车全新Hi4动力电池快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟，领先同类PHEV电池快充能力。

        低内阻动力电池

        性能PK：长城汽车全新Hi4动力性能、经济性更好，且场景覆盖更全

        官方资料显示，相比上一代DHT技术，全新Hi4智能四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%。 并且在性能与具体能耗方面，搭载了全新Hi4技术的2吨左右重的SUV，零百加速时间仅为6.4秒,亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。而比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L，四驱版百公里加速可达到5.9秒，但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L，并且四驱成本明显高于两驱。而全新Hi4只需两驱的价格就能买到四驱车，比DM-i两驱具有更好的动力性，比DM-i四驱具有更优的经济性，这能让车型更具性价比。

        此外，基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，长城汽车全新Hi4能精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。与之相比，DM-i系统只有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作模式。更多的驱动模式在智能能量管理系统的协同下可以发挥各自的优势，让用户的每种驾驶方式都能匹配最合理的能效，达到省油省钱的目的！

        怎么样？看到这大家是不是对长城汽车全新Hi4技术特点、优势已有所了解，总体来看这套系统成本更低、性能更好、油耗更低、适应道路工况更全面，从技术角度上确实略高DM-i一筹，但实际表现如何还有待于量产车进行验证。

        好在不久后搭载全新Hi4技术的哈弗SUV新车型将在近期上市，那时我们就能从实车测试结果来看全新Hi4是否名副其实了。当然，从消费者角度，我们肯定是期待全新Hi4能够不负众望，真正实现“四驱性能体验、两驱价格能耗”，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

       本文来自易车号作者车讯评说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

外观复古 内饰豪华 欧拉全新电动车好猫有望十月上市

       逐渐有掉队之势的长城汽车，终于开始有动作了。根据最新消息，长城汽车为了更好地破解2023年及今后的全球化、电动化、高端化难题，决定进行品牌整合与聚焦。我们都知道目前长城汽车旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城皮卡等，其中长城皮卡的地位最为稳固，风险相对较小，问题比较大的是其他几个乘用车品牌。而此次变革中的“整合”，便是让欧拉与沙龙两个品牌形成合力，发力长城新能源板块，让魏牌与坦克两个品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗则是“聚焦”的重点，官方用词是“重振”，这点我们后续会再来详细解析。与品牌变革相随的自然是人事变动，据悉，文飞将任“欧拉+沙龙”双品牌CEO，刘艳钊任“坦克+魏牌”双品牌CEO，哈弗品牌则由长城汽车CGO李瑞峰重点看管。一场关于长城汽车的自我革命正拉开大幕，但能否如愿，并不好说。“整合”的背后，是“分散战略”之错为何会有“整合”之说？冠冕堂皇的原因大家都听腻了，无非是规整、联合一切可用的资源与力量，重点攻破向前、向上的难题，帮助长城汽车更好地在新能源与高端两大领域立足，甚至领航。更深层次的原因，便是现行的“分散战略”出现了重要问题，不合则败。根据最新消息，长城汽车11月累计销量约8.76万辆，同比大降28.53%，今年累计销量约99万辆，同比减少11.49%。从官方通稿可以看出，长城将宣传重点更多地放在“海外销量同比大涨20.36%”上，下跌的部分尽量忽略不提。虽然这个结果可以用疫情、供应链危机等突发事件来解释，但面临同样的突发状况，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主大厂都处于上涨态势，曾经处于头部梯队的长城反倒下跌，这不能不说明其问题严峻。我们从此次被纳入“整合战略”范畴的欧拉、沙龙、坦克、魏牌等几个品牌来看，除了坦克处于增长态势，前景较好以外，其余几个品牌一直以来受到的市场压力都不小。不知道从什么时候开始，长城的路子就走歪了。我们很理解它想在同质化竞争严重的红海中寻找差异化路径，直通蓝海，这确实是传统品牌在智能化、电动化时代应该具备的变革思维，观念没错，问题出现在了具体的方法论上。从市场反馈的结果来看，长城很明显用力过猛，且很多力道用错了地方，这包括产品命名、设计、车型布局、营销打法等等。沙龙目前虽说还没正式接受市场考验，仅有一款售价48.8万的机甲龙全球限量版在售，但这个品牌还没正式开始就已经能够预见前途坎坷。我们以48.8万的价格作为参考，今后其他非限量版的车款根据配置不同，价格大概也会在35万-50万之间。如果仅以价格作为锚定，对手并不少，级别与定位相似的有蔚来ET7、智己L7、奔驰EQE等，稍微低一级的有极氪001、比亚迪汉。论品牌影响力、产品实力、圈层玩法、营销手段，这些车型各有千秋，也都有能耐让机甲龙这一炮哑火。当然，每一个后来者势必都要经历这么一个“闯关”的过程，这也很正常，但机甲龙的设计理念与营销策略，硬是给人一种印象——买这车的人就像是“有钱人中的‘非主流’”。谁会愿意去跳这个坑呢？这年代不会真有人将带有排气管的电动车叫做时尚潮流吧？再来说欧拉，靠着黑猫、白猫将量冲上来的它，在推出好猫后，突发其想地将品牌定位为“全球更爱女人的品牌”，专攻女性市场，而后基于盈利考量，割掉了黑猫与白猫两大产品线，并在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫。这两款车型唯一能称道的地方就是配置还不错，争议点倒是不少，比如造型分别与大众甲壳虫、保时捷帕拉梅拉高度相似，这样的设计在产品曝光之初的确能迅速炒起热度，但涉及购买行为，消费者就会格外谨慎，虽说这造型合法合规，但买了后难免会被人吐槽“怎么买了个‘山寨货’”，市场上的选择太多了，消费者又何必大受其扰。与此同时，这两款车还不便宜，大伙已经习惯了便宜的欧拉，这价位一下子拉到了20万级，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾猫也就只有百来台的月销量。欧拉品牌还有一个致命问题，便是主动将市场收缩为“女性市场”，这便相当于宣告将男性排除在外，比如芭蕾猫，从命名到设计，再到产品理念，这不是明摆劝退男性消费者嘛。在芭蕾猫出师不利后，闪电猫接棒登场，它身上体现的包容性就比较大了，可男可女，但细想之下，闪电猫的出现是否在一定程度上宣告欧拉“更爱女人”的品牌战略失败？当然，欧拉可以说，“全球更爱女人的品牌”并不意味着“不爱男人”，反正横竖都有理由来解释，但现实便是混乱的品牌定位令欧拉走得不稳，也令消费者不知道欧拉想要干什么。除了产品与品牌定位问题，欧拉此前还因为偷换智能芯片闹出了不小的风波，甚至被人诉诸公堂。这些都是在前欧拉品牌CEO董玉东任上发生的，他一没处理好“换芯风波”，二扩大了产品争议，三加剧了品牌危机，或许是鉴于任上表现不当，这次关于“欧拉+沙龙”的整合中，由文飞担任双品牌CEO，董玉东就此出局。再来看看魏牌，这个开局是“王者”，结果是“青铜”的国产高端品牌先锋，当初令人多惊喜，现在就令人多失望。承载着魏建军希望、国产冲高梦想的魏牌，曾凭借VV系列一炮打响，并敢喊出“中国第一豪华SUV品牌”的口号，三年销量破三十万，但当VV系列出现产品问题导致销量不佳时，魏牌每一任掌舵者都没想过如何修补，再创辉煌，而是简单粗暴地砍断了VV系列，推出咖啡系列重新出发。从推出到退出，VV系列最长不过三四年，这在车市中都算是年轻的产品，甚至连中期改款都没熬到就匆匆下线了。魏牌可能觉得这没什么大不了，产品不行，换掉便是了，但消费者可不这么认为，大家都会想：卖不好就砍掉，那我还要不要买你家的车？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么办？我的二手车行情怎么办？在消费者对魏牌投出“不信任票”的情况下，咖啡系列登场了，如果它的产品力强、诚意足的话，也是有扭转品牌颓势的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨识度、产品不具备差异化优势，诚意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系统，贵了10万，纵使李瑞峰将这套系统描述为“全球最好的混动技术”，奈何知名度没有打开，消费者只会以“贵”为由，累觉不爱。在李瑞峰担任魏牌CEO时，他主导了该品牌的“二次创业”计划，结果就是将魏牌越做越低端，品牌定位从“中国第一豪华SUV品牌”降格为“高端新能源品牌”、“0焦虑智能电动品牌”，在遍地是“百万级豪车”的新能源时代，任何一款插混或增程式，都可以说自己零焦虑，因此这几个品牌口号都显得单薄，没有血性。更令人意想不到的是，在AITO问界M7发布后，李瑞峰就下场撕起了华为余承东，放言“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。无论是李瑞峰，还是余承东、李想，基于各自的品牌立场，自然会免不了“王婆卖瓜”。但市场不会骗人，我们在销量排行榜上，看到了AITO问界、理想月销破万，而魏牌所有“咖啡”加起来也不足2500辆，在现实面前，尴尬人自会现形。在纯电车还有很大优化空间的前提下，插混、增程都是比较好的路径选择，甭管落不落后，消费者的用车体验不差，愿意为之买单，那这项技术就有市场。前不久，零跑宣布今后产品将额外推出增程版本，长安新能源也发布了关于增程的“原力技术”，这个市场够大，容得下百花齐放，李瑞峰的踩一捧一，完全没有必要。坦克是目前长城旗下各大品牌差异化路线走得最成功的一个，根据上述几个品牌破圈失利来看，它的出圈更像是“歪打正着”，出色的设计、丰富的配置、不俗的越野性能，再叠加合理的价格，确实击中了消费者对于个性的需求，甚至引起了一股不小的越野风潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出类似车型，不得不说，这一点长城确实是走在前端了。难道说，长城将这一两年的运气全都用在了坦克身上了？当初坦克从魏牌分离出来时，魏牌颓势虽显，但没有现在这么严重，而坦克如日中天，长城打的算盘是多点开花，全面发展，奈何咖啡系列实在撑不起魏牌的雄心壮志。假如当初二者没有分离，我觉得坦克的火热还是多少能为魏牌增添温度的，就像我们当地魏牌坦克合营店工作人员所说：“如果店里没有卖坦克，那么来看魏牌的人就更少了，很多来看坦克的人，都会顺带了解一下魏牌。”现在两个品牌再度“合流”，丢失的机会却再也难寻了。坦克高端化成功可能性还是比较大的，它的基本盘很扎实，但魏牌在双品牌合流运营下会走向何方就难说了，相信这也会是李瑞峰、刘艳钊接下来的难题。此前已经有消息传出，“拿铁2.0T后继无车”、“玛奇朵DHT上市一年或面临停产”等消息，难道VV系列的历史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飞面前的困难并不比刘艳钊小，最直接的问题是，沙龙很可能会面临和阿维塔一样的困局，而欧拉则是难摆脱“低端”标签，冲高艰难。再者，沙龙更偏向男性，欧拉更偏向女性，是单独做两个单一化市场还是同时做大两个多元化市场，也需格外审慎。“聚焦”的背后，是“乱拳频出”之错哈弗品牌曾经和长城皮卡一样，是长城汽车的稳固大后方，哈弗H6“制霸”国内SUV市场相当长一段时间，后来新能源浪潮汹涌而至，比亚迪宋乘势而起，特斯拉ModelY也时不时来捣乱，哈弗H6从此远离SUV销冠之位。虽然哈弗H6不是长城旗下最贵的车型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占据长城销量超过40%的比重，是最重要的基本盘，这个后方绝对不能失守。再者，每个车企都需要一个“精神领袖”，哈弗H6长期担任这一角色，“SUV领导者”、“SUV销冠”等光环长期笼罩在它头上，并将消费者的关注延伸至长城集团及其各大品牌身上，这种价值加成是不可估量的。那么，长城是如何让这位“精神领袖”下岗的呢？第一个原因来自于长城自身。在哈弗H6还处于高光，并无重大产品问题时，长城先给它找了几位同门对手——哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽等，它们与哈弗H6价格相近或重叠，而且都是紧凑型SUV，难免同室操戈，分走原属于哈弗H6的热度与销量。况且，这几款车的命名都太过奇葩，一开始“大狗”出来时，大家伙还觉得新鲜，后来初恋、赤兔、神兽等等，只能说长城这出圈的方式玩得太过了，一过就容易受到反噬。像哈弗已经不将初恋的销量计算在内了，赤兔、酷狗的销量加起来不到千台，神兽不到1500台。如果说，这几个“动物园系列”的销量不错的话，哈弗H6就不算白牺牲，问题是它们都不算很能打，对哈弗品牌的贡献或许还没有以前哈弗H6一款车多。第二个原因就是我们前面提到的新能源浪潮冲击了。如今稳坐销冠的比亚迪宋，很早就涉足新能源领域了，凭借出色的用车体验和低廉的用车成本，宋很快抢占市场高地。与比亚迪相比，长城在新能源领域的反应就较为迟滞了。在2016年时，魏建军公然宣称“长城汽车只做新能源汽车追随者”，并表明布局新能源领域只是为了应对国家油耗限值。而在2020年，当“新能源汽车是未来发展趋势”已成共识后，魏建军才开始大刀阔斧进军这块领地，但机会已经晚了，比亚迪在这一年陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动系统等利器，开启了属于比亚迪的黄金时代。其实说实话，长城的柠檬DHT插混系统与比亚迪DM-i超级混动系统各有千秋，高下难分，但为何市场更认可后者呢？从这里面就能看到两个品牌在战略布局上的水平高低了。比亚迪的先进技术，无论是e平台3.0，刀片电池还是DM-i超级混动系统，都率先应用在了易走量的中低端产品身上，一旦消费者觉得好，便容易形成口碑，迅速扩散，促进销量增长，同时提高更多人对这项技术的认可度。当e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动系统成为销量保证时，比亚迪便可在各大细分市场，甚至是更高端的领域部署拥有这些技术的产品，而消费者在认可技术的前提下，是更愿意去接受新产品的，这是比亚迪如今全面开花的重要基础。长城走的是相反的路线，当李瑞峰口中的“全球最好的混动技术”出世后，率先应用在魏牌咖啡系列身上，而当时魏牌什么情况？它处于消费者不信任、不感兴趣的阶段，这项技术纵使再好，也难以打开受众面。如果当初它将这套技术安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的声势、口碑、销量，显然更有机会出圈，让更多人知晓这项技术的含金量，并以此为起点，展开长城的新能源布局，结果绝对不会是今天这样。可惜，晚了就是晚了，机会不等人。在比亚迪宋大杀四方时，哈弗H6PHEV才在今年9月份姗姗来迟。现在长城将重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰亲自督战，意味着哈弗将获得更多的资源支持，但能否“收复河山”，属实未知，如果李瑞峰在任职魏牌CEO时，让魏牌的发展局面有了起色，那么此时此刻我们对哈弗品牌的未来发展将会是不同的态度。总的来说，整合与聚焦品牌矩阵，调整现有的组织架构，对于目前的长城来说，确实是自救的最好方式，当所有渠道、资源、技术、人才有的放矢后，将大大提高运营效率、战略协同能力以及销量规模价值。新的棋盘已经开始了，李瑞峰、刘艳钊、文飞等人又将使出什么招数？整个棋局的走向能否如魏建军所愿？我们将持续观望。

长城高端新能源项目首款车型2022年量产 已向供应商进行采购

       日前，欧拉官方正式发布了旗下新款电动车“欧拉好猫”的内饰官图。前不久，欧拉好猫在2020成都车展上正式发布，新车是基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造，采用了复古未来主义设计风格，它将树立汽车设计界的新风格。据了解，该车有望于2020年10月正式上市。

       前脸来看，欧拉好猫车头前端下坠，两侧隆起并搭配非常可爱的圆形大灯组，配合下半部水滴式镀铬装饰条，使车头看上去乖巧动感。

       根据欧拉好猫的内饰官图来看，采用了棕色加米色的双配色布局，复古色彩十足。新车贯通式的双大屏和双辐式多功能方向盘，中控屏下方还搭配全镀铬材质的横贯式出风口，以及多个镀铬按键，细节打造精致的同时时尚感十足。同时，新车还配备有旋钮式换挡机构、自动驻车、语音控制配置等。

       车侧方面，欧拉好猫的腰线圆润紧凑的车身，视觉上看更为小巧。图中新车后视镜运用了白色耳朵搭配白色车顶，以及白色的五辐式轮毂，看上去非常的淘气可爱。另外，新车还提供3种造型的轮圈和2种规格的轮胎（205/55/R17、215/50/R18）可供选择。尺寸方面，新车的长宽高分别为?4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。

       尾部方面，欧拉好猫整体看上去非常圆润的造型，搭配尾顶突出的导流板并集成刹车灯，配合下半部黑色包围挡板，看上去很有运动感气息。

       动力方面，欧拉好猫搭载由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，其最大功率为105千瓦。同时，其还将配备由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组。目前已知信息，欧拉好猫有多种车身配色，分别为蓝+白双色、绿色、绿+白双色、粉+棕双色等等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 日前，山东隆基机械股份有限公司发布公告：本公司被确定为比亚迪汽车新能源车型“汉”的高配版前制动盘供应商和长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘独家供应商。公告同时显示，作为长城高端新能源项目首款车型，C30-C01量产时间为2022年。

       山东隆基机械股份有限公司本次向比亚迪汽车新能源车型“汉”和长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01的供应周期为5年，同时通过公告得知，这两款车型的推出时间或分别为2021年和2022年。

       本月10日，长城汽车高端SL项目定名为沙龙智行。目前，上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。

       好了，关于“长城电动汽车最新消息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长城电动汽车最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。