毕加索汽车故障_毕加索汽车故障率高吗

毕加索汽车故障_毕加索汽车故障率高吗 _毕加索汽车故障率高吗

       大家好，今天我将为大家详细介绍毕加索汽车故障的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.车 雪铁龙毕加索1.6L怠速不稳

2.毕加索1．6L不能正常起动

车 雪铁龙毕加索1.6L怠速不稳

       汽车打不着车、冷、热车发动机启动不了、怠速不稳、加油熄火等现象的主要原因如下： 1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10V以下，建议更换。如在11V左右，勉强使用；要做好更换准备。12V以上可以使用，但是要查找其它原因；2、检查是否由于积碳引起；如果走行2万KM左右，重点检查、清洗节气门；3、检查、测试、更换火花塞；

       4、确认所加汽油的油品质量；

       5、检测点火开关；6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件；7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果；不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。

毕加索1．6L不能正常起动

       2.0毕加索，一直加92号油，发动机故障灯亮好几年了，消了又亮，也不影响使用!前几天查了一下显示是氧传感器，请我各位如果改加高号汽油能消除吗？ 这个真要试试看，我的故障灯很久了。自己看过空滤箱往节气门的管子破了很久了，已经买好了空滤箱还没换上去。晚上回家就操作 学到了。 我之前也亮，检查发现空滤到节气门的管破裂，更换后就好了。 大概率是偶发故障，毕竟年头在这儿呢，只要对驾驶没有实质影响，就踏实开吧。我的发动机故障灯也时断时续亮过一段时间，加了铁罐G17后，不亮了。但这两天又亮起来。只要不影响驾驶，不用太在意。 我的老毕也亮灯几个月了，消掉又亮，不好找原因，现在不管了，不影响开。 这个是有可能的。可以一试。 1、传感器问题这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机自检灯亮。2、保养问题发动机保养不良是引起发动机自检灯亮的起最常见原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过自检灯来提醒你了。3、油质问题这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损。4、混合气燃烧不良发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被排放系统中的氧传感器监测到，报告给ECU后，发动机自检灯就会亮起提醒。5、进气问题发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会导致发动机自检灯亮起。6、假故障当你驾驶在坑坑洼洼的道路，或者对发动机上某个插头动过手脚，亦或是ECU出现短暂性信号中断等等，这些都有可能造成发动机亮黄灯。不过这种只要到4S店用故障检测仪清除故障代码即可。 对于您说的发动机故障灯亮的问题，由于没有见到现车，只能是帮您分析一下导致这种故障的原因。发动机故障灯亮的主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，及氧传感器出现故障后造成混合气比例失调，就容易发动机故障灯亮的现象；如果您长期在市区低速行驶的话，很容易出现这种现象。还要注意检查喷油嘴是否出现渗漏的现象，导致收油门后，喷油嘴还一直在处在供油状态，造成低速行驶时混合气过浓，从而导致收油后怠速不稳、如果再严重了就会导致熄火。 您好，恐怕是不能解决，先把氧传感器拆了清洗一下，再不行好就得换了 @2019

       曾遇类似故障案例，供参考！

       1. 先用诊断仪PROXIA 3 对车辆的发动机控制系统进行故障读取操作，得到以下故障信息，3 缸点火失败故障，永久性故障；4 缸点火失败故障，永久性故障；曲轴位置传感器故障，临时性故障；发动机 ECU通信故障，临时性故障；转向信号灯故障，临时性故障。然后进行故障删除操作，故障码根本不能被删除。

       2. 在发动机不能正常工作的状态下，用供油压力检测表对供油管路进行压力测量，得到的结果为 : 打开点火开关，管路油压测量值为 298kPa,将点火开关打到启动挡的情况下，管路油压测量值为 290kPa, 且油压在此后的 20s 左右时间内压力没有明显的变化。以上测量结果与正常情况下的标准状态值进行对比 , 表明供油管路系统是没有问题的。于是将 4 个缸的喷油器拆下 , 用专用的超声波喷油器清洗机对四个喷油器进行清洗和状态检测 , 结果表明 4 个喷油器的工作完全正常。

       3. 根据诊断仪读出有点火失败故障信息，对发动机的点火系统进行状态检查，更换一个新的点火线圈总成，故障现象仍存在 ；对相关的点火线束进行通断及电阻值的测量，没有发现异常情况。

       4. 此时只有将物理测量盒和专用老毕加索MM48P电喷系统诊断线束，对喷油器及点火线圈的工作状态下的工作波形用诊断仪中的应用示波器功能进行检测，发现喷油器和点火线圈根本没有正常工作。这时认为故障的产生是由于发动机控制单元根本没有控制发动机喷油和点火。

       5. 对车辆的防启动系统进行故障读取，没有发现任何故障信息，同时对发动机控制单元进行参数测量操作，表明发动机此时处于解锁状态，排除由于车辆的防启动系统不正常造成发动机控制单元处于闭锁状态从而造成车辆无法启动的可能性。

       6. 将发动机控制单元的各个工作脚用诊断线束并联引出，在打开点火开关、关闭点火开关、发动机启动三种状态下测量各个脚的工作电压并将测量得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常情况。于是更换了一个新的发动机控制单元总成，并用诊断仪进行防启动系统的初始化操作，然后进行试车操作，故障现象依然存在。表明故障的产生与发动机控制单元总成本身无关。

       7. 对发动机转速位置传感器及其工作线路进行检查，线路通断正常，更换传感器后故障依旧。对发动机飞轮上的转速位置传感器信号齿进行目视检查，没有发现问题存在。以上检查结果表明，故障的产生不是由于发动机转速位置传感器及其工作线路、信号齿存在问题造成传递给发动机控制单元的发动机转速信号有问题，最终导致发动机控制单元无法进行供油及点火而使发动机无法正常启动的可能性（MM48P 电喷系统的工作原理是发动机控制单元根据发动机转速和进气压力信号进行基本喷射及点火时间的计算和确定，如果这两个信号中的任何一个有问题，发动机控制单元都不能进行点火和供油控制，这种状态下发动机也就无法启动，而其他传感器有故障，发动机控制单元会根据存储在控制单元内部的后备值进行相关计算和工作，不会出现发动机不能启动的情况，如发动机温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等）。

       8. 拆下智能控制盒（BSI）对其外观进行目视检查，发现智能控制盒外部壳体处有少量的黏稠状液体附着。将智能控制盒的各工作脚用老毕加索车型专用诊断线束并联引出，然后用万用表电压挡测量点火开关打开、关闭、发动机启动等状态下的各工作脚的电压，发现不少工作脚的电压测量值与正常值相比都存在问题，于是更换一个新的智能控制盒（BSI），并用诊断仪进行相关系统的初始化操作和相关运行参数的配置操作，进行发动机启动操作后，故障现象消失，最后又进行了一段时间的路试操作，故障没有再现。

       希望对您有所帮助！

       好了，今天关于“毕加索汽车故障”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“毕加索汽车故障”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。