索尼本田合作Afeela电动汽车_索尼 电动汽车

索尼本田合作Afeela电动汽车_索尼 电动汽车 _索尼 电动汽车

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于索尼本田合作Afeela电动汽车的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于索尼本田合作Afeela电动汽车的话题，我们开始讲解吧。

1.“索尼大法”传到了车圈

2.易车早报：2022国内新能源乘用车销量649万/比亚迪仰望发布

3.本田/索尼达成战略合作 成立新合资公司/首款车型2025年推出

“索尼大法”传到了车圈

        文/乐居 财经 李姗姗

        “如果一件数码产品不知道

        文/乐居 财经 李姗姗

        “如果一件数码产品不知道选哪款，直接选索尼就好了。”这句话是数码圈流行多年的“名言”，可见索尼在其中的地位。而当索尼杀进新能源 汽车 赛道时，“索尼大法”的效果又当如何？

        6月16日，索尼集团与本田 汽车 宣布正式签署协议，成立合资公司Sony Honda Mobility，公司位于日本东京，注册资本为100亿日元，由索尼与本田共同持股，双方各占50%的股份。曾任本田中国本部长的水野泰秀任合资公司董事长兼CEO，索尼移动公司总裁兼CEO川西泉任合资公司总裁兼COO。

        该公司计划于2022年内正式运营，预计于2025年启动销售纯电动 汽车 （EV）与提供移动出行服务。 据称，在双方的合作分工中，索尼将开发车载软件和**音乐等 娱乐 内容，本田将提供车辆自身硬件与安全功能，以及负责生产第一款车型。

        据了解，第一款索尼 汽车 可能是一款高端车型，拥有**和 游戏 等 娱乐 功能，车主将为此支付额外费用。

        在此之前，索尼和本田曾于今年3月4日签署基本协议书，拟在移动出行和移动服务领域建立战略合作关系。而基本协议书签署尚未百天，双方如今就已推进协议实质性进程，拟组建合资公司，可见加速推进合作的背后，有着双方纷纷着急的理由。

        本田的“急”来自于纯电市场的缺失；而索尼的“急”更多是业绩承压，急需寻找新的业绩增长点。 在如今的“全民造车”时代，行业竞争异常激烈，而索尼晚点下场、本田迟缓转型，两者想要在新能源市场上分一杯羹，难言轻松。

        索尼换赛道“谋生”

        公开资料显示，索尼为世界最大的电子产品制造商之一，其主营业务包括 游戏 与网络服务、音乐、**、SIPS（影像相关）、CMOS处理器和半导体等。

        在全球拥有无数粉丝的索尼，近些年来过得却并不松泛。“影像寒冬”带来的巨大冲击始终没能让它缓过神来，而公司第一大业务 游戏 服务也逐渐进入了发展瓶颈。

        在 游戏 领域，索尼已然感受到来自微软的压力，后者凭借“买买买”的模式，已逐步缩小和索尼的差距。今年1月，微软以687亿美元的价格收购动视暴雪，索尼股价当日暴跌9.6%，创下近两年最大跌幅。

        据报道，除去德国和英国，2月欧洲 游戏 主机销量中，微软研发的Xbox Series X/S 游戏 机月销量首次超过了索尼的PS5。

        财报显示，2021财年（2021年4月-2022年3月）索尼尽管营收9.92万亿日元，同比微增10%，但归母净利润同比下降14%至8822亿日元。同时，即便是在日元贬值利好的背景下，索尼给出的2022财年净利润指引仅为8300亿日元，同比将继续下滑6%。

        面临发展瓶颈期，索尼亟需找到新的业绩增长点，于是，便开始寻求跨界牟利的机会，和苹果、微软公司一样，也盯上了“纯电动 汽车 ”这块肥肉。

        业内有分析认为，索尼造车的意义更多聚焦在战略层面。索尼一直想将音乐、 游戏 、**三大业务进行整合，此前智能手机被认为是最合适的载体，但索尼手机在全球的市场份额不足1%且连年巨额亏损。目前新能源 汽车 集成技术以及用户体验更为完整丰富，相比之下更能承接索尼的整合战略。

        2020 CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了VISION-S系列原型车，并亮相其首款轿车VISION-S 01；同年12月份，索尼在欧洲开始公开道路对车内外安装的图像和传感技术安全性以及人机界面（HMI）系统的用户体验进行验证测试。

        此举引发 汽车 行业对索尼造车的大量猜测，面对外界的质疑，索尼否认道：“公司致力于自动驾驶技术的研发，VISION-S只为展示技术，无意造车。”彼时负责索尼电动 汽车 业务的高级总经理川西泉（Izumi Kawanishi）在接受采访时表示，索尼不会成为 汽车 制造商，而是致力于成为 汽车 产业变革的推动者。

        在随后的2021年4月份，索尼开启5G环境驾驶测试，进一步推动其向移动出行领域迈进的步伐。

        直到今年1月份的CES展会上，索尼又携带一款名为VISION-S 02的全新概念SUV出现，并宣布成立索尼移动出现公司负责旗下的 汽车 业务。这也标志着它正式涉猎 汽车 制造，并在随后的3月份官宣了和本田的合作，双方就纯电动 汽车 业务合作基本达成协议。

        在官宣不足百天，索尼和本田就已推进协议实质性进程，拟组建合资公司，一改此前暧昧造车的态度，可见其急于改变业绩承压现状的迫切性。

        据悉，双方合作后，索尼方面主要负责开发 汽车 软件和车内 娱乐 系统以及提供出行服务平台，而本田方面则侧重于生产和销售。索尼总裁曾表示，纯电动 汽车 所需的传感器、通信及 娱乐 系统等领域正是索尼的强项，对索尼来说，这是重新定义 汽车 的好机会。

        本田电动化转型焦虑

        实际上，在双方合作造车的事宜上，是本田方面主动抛出橄榄枝。

        据本田 汽车 CEO三部敏宏透露，本田2021年夏季与索尼接洽合作事宜，而他本人在年底与吉田宪一郎会面，建议两家公司各自派出一支由年轻骨干组成的专项小组。从去年年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。

        本田主动寻求合作的背后，是其电动化进展“慢半拍”的焦虑。

        目前，新能源 汽车 赛道中玩家众多，既有家底殷实的传统车企，也有后生可畏的造车新势力，此外还有来自互联网、房地产、 科技 、家电等领域的跨界公司，竞争可谓异常激烈。在此背景下，在新能源车领域尚未有起色的本田，显然已经掉队，尤其是在纯电市场，已没有更多的优势。

        以中国市场为例，截至目前，本田仅上市一款纯电车型本田e:N（东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1），这辆被寄予厚望的新车却销量惨淡。 数据显示，自今年4月上市至今，该款车型的累计销量不足300辆。

        此外，该车的售价为17.5万元-20.5万元。而在20万元售价区间，比亚迪、吉利、长城、北汽、上汽荣威、长安等国产厂商早已推出多款车型，市场已极度内卷，本田想分一杯羹的难度可想而知。

        本田也意识到电动化进程的缓慢，加速追赶，甚至给出了全面电动化的时间节点。今年4月，三部敏宏宣布，将在2040年使电动 汽车 EV和燃料电池 汽车 FCV占到销量的100%，这也就意味着本田将在2040年全面停售传统燃油车。

        本田计划，在未来10年内投入8万亿日元（月河人民币4061亿元）用于研发，其中电动化和软件投入5万亿日元（约合人民币2540亿元）。此外，本田表示还将投资约430亿日元（约合人民币22亿元）开展全固态电池示范生产线，计划于2024年春季启动。

        按照规划，到2027年，本田将在中国市场推出10款纯电动 汽车 ，并且在武汉、广州建设电动 汽车 专用工厂；到2030年，在全球市场推出30款纯电动 汽车 ，计划年产量超200万辆。

        然而，对于此前押注混动赛道的本田来说，这些目标能否如期实现，难以肯定。而值得一提的是，三部敏宏曾多次强调“结盟”的重要性，在他看来，本田不应独自完成电气化转型任务，而是要积极拥抱合作伙伴，通过大规模量产来降低成本，并确保业务的更多可行性。

        在此情况下，本田主动寻求与索尼合作，从某种意义上来说，是传统车企应对产业大变局的一种新尝试，索尼或许可以助其一臂之力。

        但据此次披露的细节，双方合作的车型要到2025年才向市场销售第一款车，对于瞬息万变、竞争激烈的电动车领域而言，届时或许并不占据优势。

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        选哪款，直接选索尼就好了。”这句话是数码圈流行多年的“名言”，可见索尼在其中的地位。而当索尼杀进新能源 汽车 赛道时，“索尼大法”的效果又当如何？

        6月16日，索尼集团与本田 汽车 宣布正式签署协议，成立合资公司Sony Honda Mobility，公司位于日本东京，注册资本为100亿日元，由索尼与本田共同持股，双方各占50%的股份。曾任本田中国本部长的水野泰秀任合资公司董事长兼CEO，索尼移动公司总裁兼CEO川西泉任合资公司总裁兼COO。

        该公司计划于2022年内正式运营，预计于2025年启动销售纯电动 汽车 （EV）与提供移动出行服务。 据称，在双方的合作分工中，索尼将开发车载软件和**音乐等 娱乐 内容，本田将提供车辆自身硬件与安全功能，以及负责生产第一款车型。

        据了解，第一款索尼 汽车 可能是一款高端车型，拥有**和 游戏 等 娱乐 功能，车主将为此支付额外费用。

        在此之前，索尼和本田曾于今年3月4日签署基本协议书，拟在移动出行和移动服务领域建立战略合作关系。而基本协议书签署尚未百天，双方如今就已推进协议实质性进程，拟组建合资公司，可见加速推进合作的背后，有着双方纷纷着急的理由。

        本田的“急”来自于纯电市场的缺失；而索尼的“急”更多是业绩承压，急需寻找新的业绩增长点。 在如今的“全民造车”时代，行业竞争异常激烈，而索尼晚点下场、本田迟缓转型，两者想要在新能源市场上分一杯羹，难言轻松。

        索尼换赛道“谋生”

        公开资料显示，索尼为世界最大的电子产品制造商之一，其主营业务包括 游戏 与网络服务、音乐、**、SIPS（影像相关）、CMOS处理器和半导体等。

        在全球拥有无数粉丝的索尼，近些年来过得却并不松泛。“影像寒冬”带来的巨大冲击始终没能让它缓过神来，而公司第一大业务 游戏 服务也逐渐进入了发展瓶颈。

        在 游戏 领域，索尼已然感受到来自微软的压力，后者凭借“买买买”的模式，已逐步缩小和索尼的差距。今年1月，微软以687亿美元的价格收购动视暴雪，索尼股价当日暴跌9.6%，创下近两年最大跌幅。

        据报道，除去德国和英国，2月欧洲 游戏 主机销量中，微软研发的Xbox Series X/S 游戏 机月销量首次超过了索尼的PS5。

        财报显示，2021财年（2021年4月-2022年3月）索尼尽管营收9.92万亿日元，同比微增10%，但归母净利润同比下降14%至8822亿日元。同时，即便是在日元贬值利好的背景下，索尼给出的2022财年净利润指引仅为8300亿日元，同比将继续下滑6%。

        面临发展瓶颈期，索尼亟需找到新的业绩增长点，于是，便开始寻求跨界牟利的机会，和苹果、微软公司一样，也盯上了“纯电动 汽车 ”这块肥肉。

        业内有分析认为，索尼造车的意义更多聚焦在战略层面。索尼一直想将音乐、 游戏 、**三大业务进行整合，此前智能手机被认为是最合适的载体，但索尼手机在全球的市场份额不足1%且连年巨额亏损。目前新能源 汽车 集成技术以及用户体验更为完整丰富，相比之下更能承接索尼的整合战略。

        2020 CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了VISION-S系列原型车，并亮相其首款轿车VISION-S 01；同年12月份，索尼在欧洲开始公开道路对车内外安装的图像和传感技术安全性以及人机界面（HMI）系统的用户体验进行验证测试。

        此举引发 汽车 行业对索尼造车的大量猜测，面对外界的质疑，索尼否认道：“公司致力于自动驾驶技术的研发，VISION-S只为展示技术，无意造车。”彼时负责索尼电动 汽车 业务的高级总经理川西泉（Izumi Kawanishi）在接受采访时表示，索尼不会成为 汽车 制造商，而是致力于成为 汽车 产业变革的推动者。

        在随后的2021年4月份，索尼开启5G环境驾驶测试，进一步推动其向移动出行领域迈进的步伐。

        直到今年1月份的CES展会上，索尼又携带一款名为VISION-S 02的全新概念SUV出现，并宣布成立索尼移动出现公司负责旗下的 汽车 业务。这也标志着它正式涉猎 汽车 制造，并在随后的3月份官宣了和本田的合作，双方就纯电动 汽车 业务合作基本达成协议。

        在官宣不足百天，索尼和本田就已推进协议实质性进程，拟组建合资公司，一改此前暧昧造车的态度，可见其急于改变业绩承压现状的迫切性。

        据悉，双方合作后，索尼方面主要负责开发 汽车 软件和车内 娱乐 系统以及提供出行服务平台，而本田方面则侧重于生产和销售。索尼总裁曾表示，纯电动 汽车 所需的传感器、通信及 娱乐 系统等领域正是索尼的强项，对索尼来说，这是重新定义 汽车 的好机会。

易车早报：2022国内新能源乘用车销量649万/比亚迪仰望发布

       科技改变生活，电子产品已经成为我们生活的一部分。1月7日，2020CES消费电子展已经在美国拉斯维加斯开幕，各大厂商展出的“黑科技”也造就了当下新一轮的话题热潮。本次展会上的汽车相关技术自然是小编关注的焦点，当下汽车寒冬已经持续两年，不知道这次展会上车企们为我们带来了什么惊喜？

       索尼电动概念车

       大法的主业虽然不是造车，但这次展会，除了PS5等重磅3C产品，索尼却在结尾来了一场“突然袭击”，在完全没有走漏任何风声的情况下，为大家带来了一辆叫做Vision-S电动概念车。Vision-S采用了溜背设计，前后各配备一条贯穿式LED大灯，并取消了装饰性进气格栅，更具科技感。除了拥有超大的全景天窗，SONY?Vision-S还采用非传统样式后视镜设计，彰显科技与设计美学。在很多人看来，SONY?Vision-S概念车颇具保时捷的神韵。

       这款Vision-S原型汽车体现了SONY对未来汽车科技的愿景和技术演进。Vision-S的车内外一共布置有超过33种不同规格的传感器，并且车内拥有多个科技感十足的宽屏显示器。索尼表示，Vision-S不会量产，它只是一个展示平台，搭载了一系列索尼最新的科技。目前，该车应该只是为了展示索尼最新的传感器、显示器和音响系统。

       丰田woven?city：织慧城市

       与索尼意外的带来首款概念车不同的是，作为车企的丰田居然没有一辆汽车展出。本次消费电子展，丰田向外界展示了公司对未来的出行愿景。据悉，丰田将会在日本静冈县裾野市建立一座未来出行的示范城市，“织慧之城”占地约71万平方米，在丰田汽车东富士工厂关闭后开始建设。织慧之城中，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应；道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具；最初会有2000人在此生活。丰田章男表示，织慧之城不仅是他个人的梦想，也代表着丰田转型成为移动出行服务商的决心。

       日产：轻量化超隔音材料

       “大沙发”成了日产在国内消费者眼中的标签，可见日产在座椅、NVH等方面技术的积淀。此次CES消费电子展，日产带来了由晶体结构与塑料薄膜组合而成的超级隔音材料，可以有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播，此外，在不改变隔音效果的情况下，重量较传统隔音材料减轻75%。

       日产此次展出的超级隔音材料在重量减轻的同时，生产成本与传统隔音材料几乎相同，适用于对于受成本或车身净重限制的车辆。对普通汽车而言，这种材料能够让车身变得更轻，有助于提升能效经济性，提升驾驶感受，并降低车辆对环境的影响。

       本田Augmented?Driving?Concept智能驾驶概念车

       日系三强的本田在本次CES电子消费展上带来了名为Augmented?Driving?Concept的概念车，与其他强调自动驾驶功能的概念车不同，Augmented?Driving?Concept注重的是如何在一台自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣，不得不说，几家日本企业的想法就是与众不同。

       Augmented?Driving?Concept拥有多个传感器和摄像头，以此来判断驾驶者的意图，从而实现车辆在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换，该车的方向盘集中了所有对车辆的控制功能，驾驶者只需要拍两次方向盘就能启动汽车，往后拉减速以及向前推动加速的操作也类似于飞机的驾驶。据悉，该车一共拥有八种驾驶模式，对于那些在自动驾驶普及后仍想体验速度与激情的人，这款概念车将是不二之选。

       宝马：享受人生

       此次CES消费电子展宝马为我们带来了几个惊喜。首先，宝马发布了Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱，应用了众多黑科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等。据了解，2021年，宝马自动驾驶人机交互概念座舱中的首批功能将搭载在BMW?iNEXT量产车型上。BMW?iNEXT量产车型将成为首款搭载5G技术的量产车，宝马与三星携手共同研发新一代5G远程信息通讯模块搭载其中，iNEXT将通过内置SIM卡实现5G网络连接，这也意味着，即便驾驶者和乘客没有携带单独的5G设备（智能手机等等），也同样能在车上享受5G带来的“畅快感”。

       其次就是ZeroG?Lounger零重力座椅。据官方介绍，ZeroG?Lounger零重力座椅可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。另外，座椅还配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护。据悉，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，将在未来几年内实现量产，并率先应用在宝马X7上。

       宝马?i3?Urban?Suite也着实吸引人眼球，新车基于普通版i3打造，并将内饰改造为了更豪华的“老板座”式设计。这辆车将展示宝马在出行方面的前瞻理念，把未来出行体验带到现实中来。相较于普通版车型，新车将副驾驶后方座位设置为宽大的老板座，取消副驾驶和主驾驶后方的座椅，并在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架，可作为办公桌使用。

       奔驰Vision?AVTR

       根据奔驰介绍，Vision?AVTR概念车是以**《阿凡达》为设计灵感，采用整体式设计理念，将外观、内饰与用户体验相结合。Vision?AVTR概念车采用沉浸式体验空间的设计，中控台上的多功能控制中心及其元件取代了传统的方向盘，乘客可以通过实时3D的画面直观的选择不同的功能。除了带来对外部环境真实感知的体验，Vision?AVTR还拥有可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，这也表达了奔驰对可持续出行、节约资源以及人机共存的未来愿景。

       博世：人工智能技术

       此次CES电子消费展，博世带来的虚拟遮光板荣获了最佳创新大奖。传统遮阳板翻下后，虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线，但也会阻挡部分视线。博世通过使用透明液晶显示屏解决了遮挡视线的问题。通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分。之后，屏幕其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员的视线。

       博世还带来了全新的3D显示屏，运用被动式3D技术生成逼真的三维效果和警报信号，相较传统显示屏而言，3D显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。此外，博世全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术就可以使用。

       博世在此次展会上表示，到2025年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。

       总结：

       本次CES电子消费展的汽车部分，行业内领先的车企和供应商几乎都带来了自动驾驶的相关技术，以及对未来智能汽车发展的愿景，让观众切身的体会到人工智能技术为出行带来的便利，也让我们感受到，其实**里的情节，离我们的生活并不遥远。此外，可以看见的是，参与CES的中国车企和相关企业逐渐减少，拜腾M-Byte在本次展会上开启的北美首秀多也是刷刷存在感。不知道评论区的小伙伴对于未来出行有什么憧憬呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田/索尼达成战略合作 成立新合资公司/首款车型2025年推出

       2023年1月1日，易车编辑为您精选以下内容：

       1、2022年国内新能源乘用车销量约649万

       2、比亚迪仰望品牌正式发布

       3、索尼、本田合资公司推出新品牌AFEELA

       4、东风有限/东风日产两级总部开启一体化整合运营

       5、2023年北京小客车指标配额10万个

       6、疑似小米汽车首款车型路试曝光

       7、宝马将推出iDrive 8.5系统

       8、福特F-150猛禽开启新一轮定购

       头条：2022年国内新能源乘用车销量约649万

       据乘联会最新批发销量统计，12月国内新能源乘用车厂商批发销量73万辆，环比11月约增长0.4%，同比去年12月增长约45%。预估2022年国内新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增长96%。

       12月全国新能源乘用车市场产销态势较强，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等领军厂商保持强势良好态势。近期14家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比84%左右，这些企业的12月预估销量为61万辆，按照正常结构占比预测12月的全国新能源乘用车销量在73万辆，有希望创出乘用车厂商销量历史新高。

       新车：比亚迪仰望品牌正式发布

       比亚迪高端品牌仰望正式发布，并且还推出了其核心技术“易四方”，未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。此外，百万级新能源硬派越野车型U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。

       仰望U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，其车长超过5米，车宽超过2米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，通过“易四方”平台，具备极强的越野能力，以及“应急浮水脱困能力”等。而仰望U9定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。

       新车：索尼、本田合资公司推出新品牌AFEELA

       索尼和本田的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，计划在2025年上半年开放预订。

       按照此前曝光的消息，在索尼和本田的双方合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。电子科技公司和汽车制造商的跨界联合是否预示着未来汽车行业的发展趋势，同时索尼预计在车内引入“PS5娱乐”元素。该概念车的尺寸为4895mmX1900mmX1460mm，轴距3000mm，标准B+级主流轿车级别。

       行业：东风有限/东风日产两级总部开启一体化整合运营

       东风汽车有限公司正式宣布东风有限、东风日产两级总部开启一体化整合运营，撤销东风汽车有限公司五大总部及下设机构，职能转移至东风日产相应部门，同时设立东风有限武汉办公室。

       东风有限、东风日产两级总部的一体化运营和武汉办公室成立是公司组织机构改革落地的重大举措。此次改革，目的是聚焦乘用车和零部件事业，精简层级、提高效率，以快速响应市场需求，让公司总部更好地为前线提供全方位的服务以及优异的保障。其中武汉办公室在未来公司的重大战略方向、经营业绩掌控、公司治理等各个方面将继续扮演重要的角色。

       政策：2023年北京小客车指标配额10万个

       北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2023年小客车指标配额和配置比例的通告》。根据通告，2023年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度3万个，新能源指标额度7万个。

       2023年小客车指标配置比例如下：1.普通小客车指标。家庭和个人指标额度共计28600个, 家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。2.新能源小客车指标。家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度50880个、占比80%，个人指标额度12720个、占比20%；单位指标额度3600个；营运指标额度2800个。

       曝光：疑似小米汽车首款车型路试谍照

       社交媒体上曝光了疑似小米汽车首款车型路试谍照。据悉，拍摄于小米科技园附近，考虑到传言中首款车型造型酷似保时捷Taycan，因此本次曝光的谍照有着较高的真实性。根据小米汽车公布的规划显示，旗下首款车型预计2024年正式量产。

       2022年8月，雷军在年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研已组建了500人规模的团队，计划到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。。

       车机：宝马将推出iDrive 8.5系统

       有外媒曝光了宝马智能车机系统的规划，iDrive 8.5车机系统将会在全新5系上首先搭载，新车预计会在今年底前上市销售。同时，iDrive 9车机系统也将会在不久后到来，预计将会被MINI、全新X1、全新X2等较小的车型首先搭载。

       由于全新5系有着极高的影响力，因此宝马选择首先为该车搭载相对可靠性更高的iDrive 8.5车机系统，避免全新iDrive 9车机系统可能带来的软件系统问题，导致消费者们产生不满。根据目前掌握的消息，iDrive 8.5车机系统基于Linux系统打造，将会针对UI界面和触控操作系统进行优化升级，进一步提升了功能性和使用便利性。不过，值得注意的是，由于需要特定硬件支持，因此并非所有iDrive 8.车机系统，都能升级为iDrive 8.5车机系统。

       上市：福特F-150猛禽开启新一轮定购

       福特中国宣布，F-150猛禽正式开启新一轮定购。新车将继续以官方直销模式销售，售72.08万元，新车将继续搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，同时推出了升级客户权益及交车礼包。

       新款车型配备了全新的前包围组件，整体极具气势。同时新车将提供无畏橙、硬核黑、极致白、探秘银、激情蓝以及澎湃灰六种可选车身颜色。

       易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

       易车讯 3月4日，我们从本田官方获悉，本田与索尼达成战略合作签署了谅解备忘录，两家公司将成立一家合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值电动汽车，将它们与提供移动服务一起商业化。

       在合作当中，通过本田移动开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，以及索尼在影像传感、通信、网络、各种娱乐技术的开发和运营成果。通过结合在一起，实现新一代移动和服务与用户和环境紧密结合，并继续向前发展。

       新公司预计将于2025年开始销售首批EV车型，新公司预计将规划、设计、开发和销售电动汽车，先期预计由本田进行生产制造第一台电动车。此外，预计移动服务平台将由索尼开发并提供给新公司。

       好了，关于“索尼本田合作Afeela电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“索尼本田合作Afeela电动汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。