六月汽车销量排行榜_六月汽车销量排行榜2023

       感谢大家提供这个六月汽车销量排行榜问题集合,让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习,为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.新能源汽车谁主沉浮

2.就家用而言,是买轩逸还是骐达好?为什么?

3.六月黄金自驾季能进藏的不光有牧马人 这几款国产越野车了解下

4.中型轿车里,销量比较好的车型都有哪些?

六月汽车销量排行榜_六月汽车销量排行榜2023

新能源汽车谁主沉浮

       新能源汽车 谁主沉浮?

       在电动化转型的背景下,无论是传统车企还是造车新势力,开始挤在一条赛道拼硬实力。经过五年时间的高速发展,在这场新能源汽车大战中,人们最先想到的是风起云涌的新势力们的各种理念、各种营销、各种话题,仿佛在这个领域,它们已然成为了新能源界的代言人和全部,但事实真的如此吗?近日,网通社根据保监会公布2017年-2022年上半年,5年半的上险量数据,对新能源汽车销量情况进行了统计,希望消费者能够对新能源汽车市场有一个客观、理性的看待。新能源汽车谁主沉浮,一目了然。

新能源汽车有超越燃油车之势

       五年间燃油车销量下降23% 新能源汽车销量上升434%2022年已过半,受制于疫情多点散发、芯片供应不足、原材料价格上涨和燃油价格持续走高等多重不利因素影响,中国车市依旧承压下行。据中国保监会公布的新车上险量数据显示,2022年上半年,中国共计销售乘用车915.3万辆,同比减少126.5万辆,同比下降12.1%。其中,燃油车大幅下滑,上半年销量仅为705万辆,同比减少236.8万辆,同比下降25.1%,市占率为77%;新能源车继续实现快速增长,上半年销量达210.3万辆,同比增加110.3万辆,增长超1.1倍,并且相比于2017年同期,新能源车的渗透率已由原先的1%提升至23%,涨幅23倍。

       通过2017-2021年新能源车与燃油车上险量对比表,我们不难看出,从2018年开始,中国车市在连续28年上涨后迎来首次下滑,加之新冠疫情等影响,损失销量均在200万辆左右,其中燃油车的销量更是从2017年开始一路下降。而反观新能源车板块,受益于国家补贴政策、增牌不限行等有利条件影响,除2019年以外(同比微降1.2%),新能源车的销量始终处于“上升期”,尤其是随着近两年来,技术成熟度与补能便利性的提升,新能源车的销量更是呈现出越级式增长,5年增长超4倍之多。另外,从走势图我们不难看出,在2021年,正是由于新能源车的快速增长,才使得该年的整体车市走出波谷。对于新能能源汽车的高速增长,乘联会秘书长崔东树对网通社表示:“虽然新能源汽车与燃油车在价格上基本持平,但与燃油车较高的油价相比,新能源汽车的使用成本更低。”

       汽车分析师凌然则认为,疫情造成新能源汽车市场的波动。销量增加主要是受政策的影响,第一购置税减半、地方补贴、企业补贴,疫情过后消费者购买更理性。此外,里程的提高、补能便捷、技术的提升也对新能源汽车销量的提高有一定的影响。

新势力造车能否代表新能源汽车?

       说到新能源汽车,大家可能最容易先到的就是造车新势力。全球市场上,特斯拉的热销,不仅市值一跃超过丰田,成为全球市值第一大车企。在国内,以“蔚小理”为代表的新势力造车接连上市,在资本及营销方面,他们赢得的目光和喝彩要比传统车企高得多。 以至于不少人认为,新能源汽车就是新势力造车,新势力造车就等于“蔚小理”,但实际情况真是如此吗?

       网通社根据保监会公布近五年的数据,整理出来2017-2021年传统车企与造车新势力新能源汽车销量对比图。

       就具体销量来看,传统车企的新能源汽车销量,始终高于造车新势力的销量。从2018、2019到2020年,这三年传统车企的新能源汽车销量较为平稳,保持在80万辆左右。然而,从2021年开始,传统车企新能源汽车销量直线上升,大幅拉开了与造车新势力新能源汽车的销量,传统车企同年累计销售新能源车突破200万辆,为2,158,460辆。

       因此,可以看到在整个中国汽车新能源市场中,传统车企生产的新能源汽车才是销量担当和主力军,新势力造车的市占率比重较小。

传统车企处于新能源汽车销量排行榜前列

       尽管我国新能源汽车在2022年上半年受到了疫情的冲击,但在企业的积极应对下,新能源汽车市场仍有不错的表现。根据保监会公布的数据,网通社统计了2022年上半年新能源汽车前二十名销量排行榜。其中,老牌的传统车企、专注研发电动车的比亚迪位居冠军位置。比亚迪率先拿下2022年上半年“销冠”,凭借568,376辆的表现,坐实了“全球新能源车领导者”的称号。紧随其后的上汽通用五菱则继续凭借宏光MINIEV,在A00级纯电小车市场的统治级表现,坐稳第二名的位置,2022年前六月新能源汽车累计销售突破二十万辆。作为全球电动汽车的开拓者特斯拉,2022年上半年仅排在第三位。或许是受4月份上海工厂疫情严重冲击,其销量直接受到影响,1-6月国内累计销售198,209辆。从数据上来看,与第一名的比亚迪差距较大。

       接下来的奇瑞、埃安、大众、长安等传统车企,稳坐榜单前十名的位置,能够看到它们正在积极的拥抱电动化,且发展势头迅猛。相比之下,被视为新能源汽车代言人的小鹏、哪吒、理想、蔚来等国内新势力造车则表现平平。其中,销量最高的小鹏仅排在第七位;蔚来作为“老大哥”的角色已经在动摇,排在第十二名,累计上半年销量为49,485辆。可以看出,在2022年上半年新能源汽车品牌的销量排行榜中,传统车企销售的新能源汽车占据了主导地位,成为新能源汽车市场上的主要力量。虽然以特斯拉、“蔚小理”为代表的新势力造车成长迅速,但在整个新能源市场中,仍处于上升期阶段,无法支撑起中国的新能源市场。

国际品牌真的没戏吗?

       如按中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量进行划分,我们可以看到无论是中国品牌还是国际品牌,新能源汽车的上险量在这5年间,都得到了大幅度的增长,市场占有率也有很大提升,而传统燃油车市场份额的退坡,顺理成章。截至2022年上半年,中国品牌新能源车的市场占有率由2017年的2.16%跃升至18.8%,国际品牌新能源车的市场占有率从0.11%扩张至4.2%。二者在新能源市场蓬勃发展的环境下,增幅都很显著。本土作战的中国品牌在传统汽车厂商与新势力的共同推动下,一路高歌猛进,抢占了大部分的市场份额。国际品牌方面则稳扎稳打,虽然市场份额仍与中国品牌有着较大差异,但增长势头不容小觑。从2017-2021年中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量对比来看,受补贴退坡、市场环境与消费者对于新能源汽车的认同度等多重因素影响,中国品牌在前4年的表现有些动荡,但在2021年终于迎来了大爆发。反观国际品牌,虽没有出现中国品牌那样的爆发,但其新能源车的上险量在5年间走的更为扎实,一步一个脚印,稳中有升。当然,汽车作为一个研发周期较长的品类,无论中国品牌还是国际品牌,从“油改电”到全新电动架构的诞生需要时间,特别是对于研发能力处于“成长期”的中国品牌来说,市场表现出现波动,可以理解。而随着研发成果的“释出”,中国品牌也在产品爆发期取得了长足进步,造车经验更为丰富的国际品牌也在着手推动自己的新能源产品路径,稳步向前。

起火事故是否会阻碍新能源汽车的发展势头?

       伴随着新能源汽车的飞速增长,消费者对于其安全性愈发关注,特别是可直接导致起火事故的电池安全问题,极为重要。 由于没有官方统计的数据,也没有燃油车起火事故的统计数据来进行对比,网通社只能通过目前相对完整的“新能源汽车媒体记录小组”整理国内起火事故数据中,汇总统计一下各品牌的起火概率(起火次数/同期销售新车数据),供消费者们参考。以起火事故率来看,无论是国际品牌和中国品牌的传统车企,或是初出茅庐的“造车新势力”,它们都将起火事故率控制在了1‰以下,可见不同车企对于新能源车的电池安全问题,没有出现太大的“差异化”。但车辆的起火事故关乎用户的人身安全,即使是很低的水平,也仍需要杜绝与消除。尽管新能源汽车品牌都将起火事故率控制在了1‰以下,但不同品牌间还是会存在一些差异,为此网通社也以年度划分,罗列了2020-2022年间新能源车起火事故率的前10名。当然,并不是所有销售新能源车的品牌都发生过起火事故。从传统国际品牌到本土造车新势力,时间跨度从2020年初到该记录截至日期(2022年6月24日),没有出现起火事故的,有如下品牌:

       它们分别是丰田、本田、日产、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、一汽-大众、极狐、爱驰、别克、标致、五菱、宝骏、欧尚、创维、东风汽车、东风风神、东风风光、DS、福特、高合、国机智骏、红旗、海马、合创、极氪、几何、捷途、凯翼、雷克萨斯、零跑、岚图、马自达、Polestar、起亚、smart、思皓、天际、沃尔沃、现代、雪佛兰、云度、智己。

       ※统计数据未指出具体合资厂商表明为整个品牌;统计数据为销售纯电动产品的品牌/车型

       对于电动车自燃、起火的问题,汽车分析师凌然对网通社表示:“新能源汽车自燃与新能源汽车的发展相辅相成。有自燃问题也属于正常现象,自燃不可怕,真正的问题在于企业要有担当,找到自燃的原因。”

       乘联会主席崔东树认为:“(新能源起火)与数量上升有关,销量提升,自燃问题也就变多了。”

       写到最后:从目前形势来看,新能源汽车的“战争”将会愈演愈烈,体现在资本、资源、技术、营销等多方面的竞备。作为后起之秀的新势力造车,虽然底蕴不如传统车企,但在售后服务理念以及营销层面,吸引了不少消费者的目光;反观以大众、长安、长城为代表的传统车企,除了依托自身体量占据市场主体之外,正在加快转型速度。以深厚技术底蕴依托、以强大的“朋友圈”做背书,面向智能化的优势面也被进一步放大。

       未来究竟是新势力造车的天下,还是传统车企研发的新能源汽车更胜一筹,目前还不能下结论。然而,从以上述数据看,新能源车远不只有受资本眷顾的那些“新势力”,其实这个市场上,传统车企新能源汽车才是压舱石和中流砥柱。在这里,我们真切提醒广大消费者,切莫被热闹的各种营销、故事蒙蔽双眼,在选择或考虑新能源产品的时候,传统车企的新能源产品同样值得您去关注。

就家用而言,是买轩逸还是骐达好?为什么?

       我们在2020年第一次认真审视吉利,也许是从这一则新闻开始:1月28日,吉利控股集团携手李书福公益基金会,设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金,用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

       是的,2020年是一个不平静的一年,2020年注定也是不平凡的一年。同样是面对新冠疫情的冲击,有的汽车品牌一蹶不振就此退市,而有的汽车的品牌则“转危为机”实现再一次的腾飞,近年来表现卓越的吉利汽车,无疑属于后者。

       2020年的吉利汽车就像一头雄壮威武的麒麟,在风云交汇之际冲破寒风迎来又一次飞跃。

       产销量突破1000万辆

       尽管2020年还未完全过去,但是吉利汽车已经在市场上取得了一个足够骄傲的战绩——数据显示,吉利汽车累计产销量突破1000万辆,是累计,是累计,是累计,重要的事要说三遍……也成为中国品牌首个乘用车产销量突破1000万辆的汽车企业,

       作为一家成立于1997年的年轻汽车企业,吉利汽车20多年来逐渐完善了自家的产品矩阵,从轿车、SUV到MPV再到现在新能源布局,并实现了多领域齐头并进局面,终于迎来了消费者的广泛认可,从此率先进入了千万级乘用车俱乐部。

       在新冠的冲击下,2020年几乎所有车企都遇到了前所未有的困难,吉利汽车却能迎难而上,恰恰在最困难的2020年实现了累计千万辆的优秀成绩。这其中的原因,不仅在于此前吉利深厚的市场积累,还在于面对下半年“后疫情时期”国内市场整体转暖之下,吉利对消费市场超强的吸引力。

       最新数据显示,吉利汽车2020年11月销量突破15万辆大关,达到150,517辆,环比增长约7%、同比增长约5%,而这也是吉利汽车连续第4个月同比、环比双增长。连续多月同比、环比双双增长,恰恰证明了此前的困难只是由于疫情的冲击,而当疫情出现缓和,很多消费者还是更愿意购买吉利汽车。

       据悉,吉利汽车2020年的销量目标为132万辆,截止到前11个月吉利汽车已经完成了目标任务的88%,距离最终目标不到16万辆,按照目前的销售态势,吉利很可能成为2020年少数几个完成年度目标的车企之一。

       而吉利汽车之所以在疫情缓和之后,就爆发了如此大的市场活力,无疑在于吉利汽车自身的实力,尤其是2020年面对危机之时巧妙应对才能转危为安,推出的多款实力派新车也是颇具魅力。

       这一年吉利都干了些什么?

       除我们前面说的一月份捐款2亿元,吉利还及时推出车规级“CN95”高效复合空调滤芯(以下简称“车规级CN95空滤”),并获得了中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)华诚认证中心颁发的“CATARC?CN95”认证标志,成为第001号获中汽研官方认证的车载空调滤芯产品,为抗疫做出了自己的贡献。

       紧接着的2月25日,全球知名认证机构“德国莱茵TV集团”将001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark(中国标识)认证颁给了吉利汽车。

       六月,行业普遍回暖,这个时候吉利又适时推出了促销大季,整体幅度高达20亿元,热销车型星越为例,现金优惠高达10000元,金融优惠也有8000,还有10000元的置换大礼,可谓力度重磅,吸引力颇大。

       在7月24日成都国际车展上,吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

       9月19日,吉利汽车正式入驻杭州Do都城少儿社会体验馆,从汽车设计到汽车制造,再到汽车销售,青少年儿童均可以在吉利汽车体验馆一站式全流程体验,全方位认知汽车这一“现代工业皇冠上的明珠”。

       10月18日,在吉利控股集团总部举行的杭州2022年第19届亚运会赞助商俱乐部成立暨首届轮值主席单位授牌仪式上。?吉利?星瑞正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车,以中国轿车高标准为亚运保驾护航。

       推出技术架构?涌现实力新车

       2020年的吉利汽车之所以底气十足,就在于推出了最新造车架构以及因此推出的一系列的实力派新车。

       在今年的成都车展上,吉利发布了CMA超级母体架构。对于吉利来说,虽然长期被调侃为“缺啥就买”,但其也具备有独立开发完整技术架构的研发实力。新架构的出现意味着吉利在二十多年的发展历程后,终于开拓性的走到了4.0全面架构体系时代。

       其实我们根本没想到在CMA超级母体下的首款车型竟然来得如此之快,更没想到这台车会在市场上有如此高的热度。

       吉利星瑞号称是“中国家轿颠覆者”,这台车也确实颠覆了传统家轿的意义。这台车颠覆在哪里?定级为紧凑型家用轿车,但它2800mm的轴距实际上已经达到了中型车的门槛。而且星瑞并不满足于一般意义上的大,吉利将沃尔沃T4的2.0T动力直接抬到了这台车上,这种水准的动力在11.37-14.97万元这个售价区间几乎是个聊天终结者了。

       虽然这台车在家用方面仍有些问题,比如只能加95#油,相对价格较高之外,但其作为CMA超级母体的车型,拥有的FOTA升级功能、配置较高等等也让这台车在首月就卖出来7017辆,而且根据我们实际探店的反馈来看,销量还会进一步上升。

       而在品牌高端化的阶段,今年刚推出的领克05已经实现了连续5个月销量突破4000辆大关的好成绩,累计销量已超过2万辆大关,而另一款全新车型领克06,虽然虽然仅上市2个月,但销量已迫近万辆大关。此外,全新领克01在12月同步上市,2.0T+8AT的沃尔沃经典组合,应该也能让这台车卖得不错。

       2020年9月23日,吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构,这是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

       而作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑车,领克ZERO?concept也将于明年推出新车并上市发布。

       2020年发布的CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系,让吉利拥有了更高、更强的造车实力,也因此拥有了身处困境也能迸发飞跃的综合实力。

       优势重点车型支撑起市场

       吉利汽车之所以能在2020年逆势腾飞,离不开自身均衡性发展,具体来看就是在SUV领域、轿车领域、MPV领域、高端车领域和新能源领域均获得了大步发展,尤其是还拥有了各细分领域的代表车型,支撑了在寒冬中的市场表现。

       吉利在SUV领域优秀代表车型,无疑是博越和博越PRO组成的“三好SUV”,TA们连续4年销量突破20万量,此外“SUV小钢炮”缤越11月的销量也突破了1.5万辆大关;而在轿车领域,吉利全新帝豪和帝豪GL轿车单月销量双双突破2万辆,前11个月销量累计达到了208703辆,成为仅次于博越的车型,帝豪家族累计销量更是在2020年突破300万辆,为吉利贡献了大量的销售业绩;而在MPV领域,嘉际则为吉利汽车填补了在此领域的空白。

       令人惊讶的是1-11月,领克累计销量达到了150,603辆,同比增幅28.4%。其中,11月销量达到了22,798辆,环比增长4.25%、同比增长61.33%,而这已经是领克连续第5个月刷新单月销量纪录,更是领克连续第8个月的同比、环比双增长,足以证明了中国品牌在高端市场的成功。

       而在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型,同样成为了吉利相关领域销量的主要贡献者,上市引发了市场的热议。

       对于吉利来说,以上仅仅还不够。为了在新能源领域抢占更多先机,2020年吉利集团推出了新能源品牌——枫叶,定位入门级新能源车市场,主打换电模式,并为此积极参与重组力帆汽车,未来或将由力帆代工枫叶汽车的生产。在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上就表示,完成重整工作之后,力帆将首先量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV“枫叶80V”,相信未来又将有相关车型撑起吉利的新能源市场。

       口碑爆棚?赢得世界尊重

       其实翻看海外著名汽车品牌的发家史,吉利汽车的发展史和大众汽车是最相似的。吉利汽车通过收购、并购等方式引入了许多国际化的管理体系和技术体系,让自己实现了快速的技术进步。但和大众汽车一样,吉利也没有放弃自主研发的路线,至少在未来几年内,吉利汽车的研发能力放在国内所有汽车品牌中仍是TOP级别。

       也正是得益于高水平的品质,吉利在国内收获了越来越多的良好赞誉,相关车型更是口碑爆棚。而更加难能可贵的是,吉利汽车不仅在国内市场收获了大批的粉丝,更在寰球赢得了认可和尊重。

       2020年,全球著名独立第三方品牌评估机构英国Brand?Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中吉利汽车180亿美元的品牌价值位列第九名,仅比于品牌价值为189亿美元的日产低了9亿美元,而且吉利还是该排行榜中唯一的中国品牌,不仅代表中国车企扬眉吐气,更是证明了其实力已达到国际级车企的前列。

       在市场反应速度上,吉利做得也相当快,吉利缤瑞这台车在上市之后因为三缸机而备受冷落,但目前笔者在吉利经销商处了解到,缤瑞的1.0T三缸版本版本已经停产,目前主推1.4T动力版本,虽然吉利从来不承认1.0T三缸机失败了,但其实他们早就悄悄做出了改变。

       但吉利汽车并非无懈可击

       近日,有消息称极星汽车与北京亦庄国际投资有限公司签署战略协定,对此极星官方未予以置评。的确,背靠吉利汽车这颗超级大树,极星根本不用担心资金来源,而亦庄国投在错失蔚来这支潜力股后迫切的需要在新能源汽车领域找到发力点。不过,客观的说,吉利旗下的极星汽车在成长期确实有些烦恼。

       今年上半年,网上曾传出吉利掌门人李书福对旗下的极星汽车的发展很不满,没有一点声响,甚至连负面新闻都没有。花了大价钱的极星汽车已成为吉利尾大不掉的拖累。除此之外,极星还在欧洲等海外市场面临着商标和召回的烦恼。

       除了极星汽车外,吉利汽车品牌本身也有些问题。目前除开吉利星瑞这台新车外,吉利汽车的优惠颇为可观。以吉利L网为例,目前2020款帝豪的普遍优惠在1.4-1.75万元之间,21款帝豪冠军版优惠在1万元左右。而吉利汽车的其他车型,博瑞优惠达到了2万以上,缤越也有近1万元的最大优惠,博越Pro优惠也达到了1.7万元以上。基本可以认定这个品牌在以价换量。

       对消费者来说,吉利的这些优秀车型优惠大的确是好事,但对于经销商来说却是不得不为之的求生动作。吉利的经销商从很早之前就像在钢丝上跳舞,一不小心就可能会跌得粉身碎骨。

       不过,这些对于吉利汽车的战略来说也许也是没有办法的事情,吉利近些年的高速发展其实很大程度得益于资金链的快速流动,就像造房的碧桂园。作为国内自主中最像大众的汽车品牌,吉利汽车的零部件供应链、产品销售链也是流动最快的。这个品牌是可以沉下心来好好搞研发,但那是技术部门的事情,为了企业的发展,吉利必须快起来。

       可一旦“快”起来,就可能会发生很多无法掌控的事情,这个速度很难掌控,所以吉利必须,也不得不在产品上做到最好,这对消费者、对吉利自身、对国内汽车产业都会是一种良性促进。

       当然极星也好领克也好都是吉利朝高端化市场发展的努力,但效果并不算好。领克品牌现在虽然有单月销量过两万的上佳表现,但实际上领克01、03+等高端车型卖得并不算理想,少了台明星车型。情况较好的低级别低价格的领克06,这台与缤越有千丝万缕联系的车型,也就是说领克品牌的价值并不高。

       这就是吉利目前的困境,从博瑞到星越再到领克和极星,长期主打帝豪、远景等低端市场的吉利在品牌突破上仍然需要花更多时间和更大的努力,虽然目前来看,吉利在这点上做得很不错,但仍有进步空间。

       何时能在新能源领域发力

       其实说句实话,国内传统汽车厂商中除了比亚迪外在新能源汽车市场的销量都不怎么好,一方面与新能源汽车市场的体量小有关,更关键的是,传统厂商目前仍然将新能源汽车仅作为一个储备项目。但在2021年,这一些可能会有些改变。

       特斯拉、蔚来、比亚迪的市值最近快速增长早已不是什么新闻,但这一切还是因为越来越多关于新能源汽车的利好消息,比如新能源停补时间延后等等。所以2021年对于致力于在未来发展的汽车品牌来说,都是一个关键时期,谁能先上赛道,谁就能在新能源汽车上领跑。

       一年多时间以前,吉利也在猛推新能源品牌几何,但目前来看,同样是有沃尔沃技术的几何品牌并未能像比亚迪一样引起市场的反响。

       其实咱们可以看看吉利在近两年发布的各种新车,吉利的设计师无时无刻都在提醒着消费者和沃尔沃之间的联系,问题是沃尔沃在新能源领域也许确实技术出色,但名气并不大。沿用燃油车的打法,几何品牌走错了方向。

       最近有消息传出百度与吉利正在商讨合资造车的事情。对此吉利方面不置可否,而百度方面表示:啥?我要造车了?当然有的时候公关部门和高层之间的消息还是会有延迟性的,但咱们能看得出,吉利汽车一直在寻找新能源市场的突破。

       因为本该是集团内电动车销量支柱的吉利新能源品牌更像是一个添头,几乎没有作为。吉利在未来新能源车成为市场主力的时候还能不能像现在一样成为自主品牌领头羊,2021年是最关键的一年。

       最后说说

       拥有一系列均衡发展的实力派车型,吉利汽车即便是在充满坎坷的2020年依然获得了不菲的成就,再加上多个核心技术架构和相关车型的陆续推出,也让吉利汽车有实力、有底气在面对困难来临之际转危为机,而其收获的良好口碑和国际专业认可,更是实至名归。2020年的吉利汽车,就像一头麒麟遇到了风云交汇,不仅没有像大多数品牌一样跌落,反而能够脚踢风云助力突破冰雪封锁迎难而上。

       虽然目前来看吉利的问题并不十分严重,但老话说千里之堤毁于蚁穴。吉利这艘大船无论是转型还是降速都要比其他汽车企业更加困难。正如长城汽车在今年开启了一系列的改革举措,早些布局早做改变,对吉利来说远比追求当下的销量更加重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

六月黄金自驾季能进藏的不光有牧马人 这几款国产越野车了解下

       提到日产汽车,轩逸是绕不过去的一台车子。其销量,真的是无处其实,并且一直如此。这不,六月销量排行榜一出,大家又竖起了大拇指,月销量5万多台,无比强悍。

       日产轩逸大受欢迎,不是没有原因。稳定可靠的三大件,非常省油省心,用车成本很低。目前在售的轩逸有两代,19款和20款,这套组合拳打的很溜。入门车型也就八万块钱的样子,入手难度并不大。每每都是都是销量冠军,进入一个良性循环状态,越来越好。

       与原因同三大件,同样经济实用的两厢骐达,就没这么受欢迎了。骐达两厢造型,更加年轻动感一些,后备箱开口更加宽大,实用性也是毋庸置疑的。但是,骐达始终不热。为什么消费者不愿意选择骐达呢?

       国内消费者更爱三厢车,太多人觉得有头有尾的三厢车才是车子,两厢车受众群体少了太多;高尔夫销量不如朗逸、速腾,福克斯海外只有两厢版,进入国内为了迎合国人拉皮三厢车;还有卡罗拉也直接没有引进两厢版。种种迹象表明,国人还是更爱三厢车的。轩逸造型确实比骐达大气,受众面更广。这也折射出,国人也是偏爱大汽车的,大为美。

       其实,骐达并不差与轩逸,毕竟三大件方面是没有区别的。骐达和轩逸如何选择,其实也没有必要纠结。选择自己喜欢的就好。骐达比较适合年轻消费者,比较适合女孩子,确实更美观一些。如果是只接受三厢车,那么直接选择轩逸就好了。

       这两款车很好比较,一款是非承载式车身的四驱中大型SUV,另一款是前驱的合资中型SUV。选择哪款就看你的使用情况,如果有一定的轻度越野需求,带后桥差速锁的大通D90是为数不多的选择。如果是城市里面开开,除了锐界外,还有像汉兰达和2.0T冠道都可以考虑下。

中型轿车里,销量比较好的车型都有哪些?

       每年六月,是自驾游爱好者最为忙碌的一段时间。西藏有着得天独厚的自然和人文优势,自然也成为了很多自驾爱好者必去打卡的地方。但是由于特殊的地理环境,导致了很多自驾去西藏的自驾爱好者在选车时头疼不已,进藏似乎一直是牧马人、普拉多等等这些优秀的越野选手才能胜任的舞台,其实不然,我们很多的、优秀的国产越野车也同样具备挑战西藏的实力。接下来,向大家推荐几款可以胜任进藏自驾游的国产越野车。

       长安CS95

       指导价:16.59万-21.39万元

       推荐指数:★★★★★

       长安CS95是国产越野车中少见的优秀选手,长安一直致力于汽车技术的研发,长安CS95算是长安旗下一款不可多得的优秀选手。

       设计方面:长安CS95的外观设计大气、硬朗,从A柱延伸到车尾的黑色车顶,营造出悬浮式车顶的感觉。车头造型很敦实,车尾贯穿式的尾灯设计,夜间行车时的辨识度很高。内饰方面长安的车型一直秉承“豪华不失科技感”的设计理念。长安CS95的内饰设计很高档,液晶仪表凸显科技感,大面积的软性材质的包裹提升用车体验。

       动力方面:长安CS95搭载长安旗下最优秀的蓝鲸动力组合,2.0T涡轮增压发动机,最大马力233Ps,最大扭矩360N·m,搭配6AT变速箱,同时长安CS95还搭载了AWD的四驱系统,这样的动力组合在自主品牌的范围内绝对是鲜有对手。

       用户体验:在用户体验方面,长安CS95的用户群体普遍表示对长安CS95的外观和内饰设计非常满意,另外虽然长安CS95属于中大型SUV,车重比较大,但是233Ps的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机绝对让你在行车时信心十足。

       编辑点评:长安CS95在自主品牌越野车当中,绝对是佼佼者,优秀的外观和内饰设计,强劲的2.0T蓝鲸动力,这些都让长安CS95成为一个有颜值、有内涵、更有“担当”的车型,是非常值得推荐的。

       捷途X95

       指导价:9.99万-15.29万元

       推荐指数:★★★★★

       捷途X95是国产越野车中比较有实力的选手,捷途的各方面表现都很平均,能有这样平衡的技术状况,与奇瑞的技术支持是分不开的。

       设计方面:捷途X95的外观设计偏运动,中网采用了矩阵式的设计元素,厂徽与中网交相呼应,车头部分最大的亮点在于四个LED的分体式的雾灯,与三个全LED的大灯使得捷途X95更加运动化。

       内饰部分的设计与CS95有理念上的差异,捷途X95的内饰设计更加偏向科技化,两块尺寸超大的大屏设计成连屏的形式,虽然中间有一小段的塑料机械部件。另外值得一提的是,捷途X95的空调控制按键,也同样设计成一块屏幕,在触摸控制时,有一定的机械反馈。

       动力方面:捷途X95搭载了奇瑞旗下最优秀的发动机,1.6T涡轮增压发动机,这款发动机最大马力197Ps,最大扭矩290N·m,搭配7速双离合变速箱。这套动力总成在1.6T这个层面上可以说非常优秀,完全可以胜任进藏自驾游的任务。

       用户体验:捷途X95的驾驶感受很好,虽然只有1.6L的基础排量,但是这台1.6T可不能小觑,这台发动机曾多次获得国内十佳发动机的大奖,另外就是很多消费者对捷途X95内饰的科技感赞赏有加。

       编辑点评:从车身尺寸方面看,捷途X95只能算作中型SUV,虽然没有长安CS95的尺寸大,但是捷途X95依然有7座车型可选,在后排座椅全部放到时,捷途X95的空间表现还是十分不错的。

       哈弗H9

       指导价:20.98万-27.28万元

       推荐指数:★★★★

       哈弗作为长城旗下专注SUV的品牌,一直是国内自主SUV品牌的标杆,哈弗H6一直占据着SUV销量排行榜的“霸主”地位,而哈弗H9算是哈弗旗下越野能力非常强的选手。

       设计方面:无独有偶,哈弗H9与长安CS95一样,在外观的设计方面,都是比较硬朗、霸气的设计风格,这也是为了营造一种硬派越野的气质。内饰方面,哈弗H9的设计比较中规中矩,没有太多的亮点,也许中庸才是王道吧。不过它的挡把还是很有设计感的,另外镀铬饰条的装饰比较多,中控上面的小屏幕会显示一些车辆运行时的参数等等。这些都是哈弗H9的内在优势。

       动力方面:哈弗H9搭载的是由长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,有汽油和柴油两种选择,在2.0T汽油发动机方面,最大马力224Ps,最大扭矩385N·m,搭配8AT变速箱,这套动力组合在同级别中比较优秀,相对长安CS95动力方面没有逊色太多。

       用户体验:购买哈弗H9的车主一般情况下对越野是有一定需求的,因为H9在越野方面的性能在自主品牌SUV当中还是比较突出的。另外H9的8AT变速箱,平顺性非常好,这一点得到了很多用户的认可。

       编辑点评:哈弗H9被誉为中国版“普拉多”,很多的设计都在传播着越野的气息,当然H9的越野能力在自主品牌SUV当中应该是最优秀的了,但是20.98万-27.28万元的售价实在是有些高,很多消费者望而却步的原因是它的性价比实在是不太高。

       长安欧尚X70A

       指导价:4.99万-8.59万元

       推荐指数:★★★★

       长安欧尚X70A是翻版的发现四,所以在自驾西藏的过程中,它的表现,应该会是非常不错的。。

       设计方面:长安欧尚X70A的外观设计整体上来看,属于方方正正的SUV车型设计。这样的设计整体上会偏向硬朗的设计风格,与此同时,这样方正的设计,会更好的利用车辆的高度上的优势,空间表现会更加突出。

       内饰方面长安欧尚X70A的设计风格比较复古,没有太多张扬个性的设计元素,所有的饰板都很硬派大气,不用转弯抹角,很直接、很纯粹!内饰风格还是很好的营造出一种硬派越野的氛围。

       动力方面:在售的长安欧尚X70A有两款动力可供选择,分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机。目前主打的还是1.5L自然吸气发动机,最大马力107Ps,最大扭矩145N·m,搭配5挡手动变速箱。这样的动力总成似乎有些弱,但是进藏还是完全不用担心它的能力。

       用户体验:长安欧尚X70A最大的优势是它的空间,如果进藏自驾游的话,长安欧尚X70A的空间优势会有很大的发挥空间,动力也足可以满足进藏驾驶的需求,同时它的售价也是这些车型中最便宜的,性价比超高。

       编辑点评:长安欧尚X70A的动力虽然很一般,但是应付日常驾驶和进藏自驾游还是可以的。最重要的是长安欧尚X70A的空间表现会为您进藏提供很多的方便之处。

       总结:六月的初夏,很多自驾爱好者会为进藏自驾做好充足的准备,如果您的预算并不能支撑你去购买牧马人等一系列经典的越野车型的话,上面提到的四款国产越野车也同样可以为您进藏鞍前马后,他们当中也许会有您最佳的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       中型轿车里,销量比较好的车型都有哪些?

       质量非常通过,基本上在八年内,十年不在那里,所以人们购买将自然越来越多。因此,如果你买车,特别是中车仍然非常纠结,那么我建议您要注意在上半年销售的最好的3辆中型汽车。他们销售超过10,000个月,储蓄的节省也很有名。我认为它仍然值得,购买中型车辆可以选择这三个。暂停没有悬疑,雅各者在6月份赢得了中型汽车市场的销售冠军,超过20,000个单位的相当销售也证明了其强大的产品实力。作为“旧品牌”合资企业,雅阁无需再次向任何人证明自己。因此,普通人想买一个合资火车,雅阁无疑是第一选择,无论你是无法理解的车,这辆车我都会建议你知道。

       雅阁的外观,室内设计,空间配置,电源,隔音性能没问题,可能有点要求它谈论控制和大气,毕竟是一个舒适的家用汽车。当然,协议的加速度相对速度,并且CVT变速箱的优势受益于其燃料消耗。因此,我认为这是一个大的面孔,以满足中型汽车的心理期望,以及想买的朋友不要错过它。

       丰田凯美瑞,作为一部长久的日本中等车,凯美瑞的名字也是家喻户晓的名字,甚至在时间的时候,凯瑞的销售额超过了雅阁,所以这就展示了凯美瑞的人民思想的地位和声誉。当我来到第八代模型时,新车变得更加激进,这种变化变化似乎是丰田故意将它倾斜给年轻的消费者,而获得的结果很清楚,丰田的决定是正确的。

       凯利6月份销售16,700辆汽车,虽然仍然不到21,000辆,但上半年的累计销售额超过1,000,所以仍然可能超过胜利2020年度中等车辆冠军。此外,为了与雅典竞争竞争,Camry也出现在终端中,似乎很高,低。当然,对于消费者来说,这是一件好事。这是所谓的“两只老虎,必须有伤害”,如果这件事放在汽车市场,客户的选择更大?毕竟,凯美瑞实际上是比较的问题,除了混合系统。第三段,梅赛德斯 - 奔驰C级。

       梅赛德斯 - 奔驰C级别,虽然梅赛德斯 - 奔驰品牌看起来有点高调,但这不能生活在这辆车的爱情和热情。想象一下,如果你是一个小的白领工人或个人商业经营者,那就不是从梅赛德斯 - 奔驰开始的问题。虽然现在梅赛德斯 - 奔驰C级终端有七百万折扣,买了一辆这样的车并不昂贵,但梅赛德斯 - 奔驰是梅赛德斯,人们也有一个大标记,所以买人实际上是很多。它是六月的销售,梅赛德斯 - 奔驰C级售价售价13,548辆,计算出在年初销售的上半年,梅赛德斯 - 奔驰C级售出69,765辆车辆,排名第三六月宝马3系列在今年上半年很高。因此,梅赛德斯 - 奔驰品牌的影响真的未被发现,支付汽车徽标的人仍然有很多。

       好了,关于“六月汽车销量排行榜”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“六月汽车销量排行榜”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。