09款宝马3系试驾感受_09款宝马3系试驾感受怎么样

       好久不见了各位,今天我想跟大家探讨一下关于“09款宝马3系试驾感受”的问题。如果你还不了解这方面的内容,那么这篇文章就是为你准备的,请跟我一起来探索一下。

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2.宝马3系的试驾体验

3.09款宝马325i油耗怎么样

09款宝马3系试驾感受_09款宝马3系试驾感受怎么样

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       一个刚购买?宝马3系不久的车主,说说体验后的感觉。

       心情体验:刚买完车新鲜感还没有过,激动的在公路上试驾了一下午,后面慢慢无感,但是还是很兴奋的。

       操控体验:车确实是辆好车,但是性价比稍低,家里没越野或suv的建议买大车。

       优点:够有面,反正在我这小县城算是二档水平、后驱转向不推头、地盘扎实、外形可以、漆面扎实、车灯亮、侧面45度车显得修长好看(每次上车都会从这个角度欣赏一下)、内饰有进步(喜欢那点镀铬得金属感),但是前台有点掉价(估计是纯黑的原因)、后排空间在轿车里面可以、防爆胎(虽然土路有点颠但还是喜欢防爆胎心里有安全感)、大天窗。

       缺点:原配音响真不如老捷达、后屁股凹的太多稍微影响了侧面美感、前鼻孔稍微再小点,就更雅致一点、中控台上面平台看着廉价、操作指向还不如老捷达,车会莫名微颤很轻微但能感觉得到、动力响应不如手动的任何一辆车(不是动力不足)、后排不适合拉老年人因为这车不知啥原因很晕人也许就是因为微颤、自启停很烦人每次都需要手动关闭。

       总体来说,虽然会有这样那样的缺点,性价比就不说了买这车的人都知道这车性价比低,但是不后悔买三系,毕竟还是喜欢蓝天白云标。对于买车,自己喜欢太重要了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系的试驾体验

        一开始去看的a4l,优惠力度是挺大的,也试驾了,转向手感太轻了不是我喜欢的。各种减配各种选装,丐版的一个豪华b级轿车居然连后排出风口都没有,再加上销售那一副爱买不买的态度,果断pass。?然后看的?宝马3系一眼便决定终身的那种感觉,之前没对宝马3系有过多的了解,试驾了之后转向手感正是我喜欢的。销售的态度也特别热情,刚好有一台高贵白的现车,当天就全款提车了。

最满意的就是转向手感和行驶质感,内饰和外观也比上一代车型有了质的飞跃,全景天窗,空间也挺大的,180cm做后排没感觉压抑。高贵白色的外观开在大街上回头率绝对杠杠的。动力的话,对我来说之前开的车,在路上想超车特别费劲,这辆车日常超车绝对够用了,一脚油门就超了。?油耗是让我挺惊喜的一方面,平时开车是个急性子大脚油门大脚刹车,目前行驶在高速1200公里左右,在市区4800公里左右,总共行驶了6000公里,提车到现在过去8个月,目前综合油耗8.3L。?虽然车内只有6个音响但效果还不错,加装了360全景影像,附带行车记录仪功能,停车过窄路女司机必备配置,好用!

熏黑式的尾灯,大爱宝马的大鼻孔,颜值这一块多了不说,直接满分。性价比的话还好,物有所值。你要说ct5性价比高的话,有买3系的预算谁还会考虑ct5呢。落地价28.68万。

座椅软硬适中,反正我觉得舒服,纠结选不选配腰部支撑和座椅通风的,建议选装。隔音的话100分只能给80分,60到75码之间音乐关上,仔细听A柱附近会有丝丝的风声。

内饰的方面是我喜欢的样子,干净简洁,但是保留了必需的按钮方便盲操,尤其旋钮的阻尼感让我欲罢不能。

比较不满意的是,低速顿挫,无论是松油门还是踩刹车,都有明显顿挫感,等开段时间再看看吧。刹车点头,而且不线性,除非每次都很完美地踩好刹车,不然必点头。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

09款宝马325i油耗怎么样

       说实在的,我跟2008年式BMW 320i的初接触,并不会特别感到兴奋与期待。原因就出在320i的入门级动力,而这样的动力设定,再加上总代理解释国内导入的新年式320i,属于亚太版本,动力仅微幅调升6匹至156匹,比起欧洲市场动力已提升至170匹的2008年式320i,动力数据不仅有一定的落差,0-100km/h加速8.2秒的成绩,也比亚太版的9.8秒更为亮眼。

       重点摆放在动力微调与方向盘样式变动上,这款2008年式320i,拥有跟旧年式相同的外观。动力并未与欧规版本同步大幅提升,而带点失落的心情,多少影响试车的情绪。同时,除了动力设定微调外,320i全车内外,对照旧年式车型,就只有新增跑车式多功能方向盘一处,其他全数照旧。因此,新年式320i如此微小的变动,确实让试车组对这款新年式320i,缺少更多关爱的眼神。

       3系列外观造型颇为洗炼,不过相较于车头的犀利造型,边角圆润不少的尾灯,反倒有点过于温和的味道。然而,开着这款“没啥新意”的320i,来段北宜公路单日往返后,我的想法有些改变,因为,即使是定位在入门级距的320i,出自BMW之手,仍是有值得书写的丰富驾驭情趣。

       雪山隧道通车后,大大缩减台北与宜兰之间的行车时间与难度,以往不管平日与日,穿梭于北宜公路山道上的繁忙车潮,绝大部分也都改走北宜高速公路,仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车,以及北宜公路沿线居民,继续使用北宜公路。不管平日与日都是稀疏的车流,中午用餐时间,也没有几部车停驻的坪林老街,让曾经历北宜公路顶盛时期的我,脑海中突然想起卡通**Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇,一种让人缅怀的荒凉美。

       320i座舱铺陈用与323i相同的Sensatec透气皮内装,搭配镜面核桃木饰板,整体造型颇能迎合家庭客层偏好的沉稳典雅风格,乘坐舒适性也有一定的水平,比较可惜地,受到后传动轴的影响,后座中央乘员的腿部空间明显压缩。至于列为标配的原厂蓝芽系统,试车行程也趁机体验,在手机蓝芽讯号搜寻、配度速度与按键操作便利性良好,具体展现蓝芽通讯的实用功能。

       不过,有得有失,没有昔日塞车困扰的北宜公路,却更能以丰富的弯道路段与高度起伏,展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。这也是我舍弃北宜高,改走北宜公路的原因,车程虽然久一点,但比起那枯燥的雪山隧道,北宜公路的行路乐趣,却是多更多。

       虽然没有跟欧洲同步升级为170匹,让人感到失望。不过,撇开这点,320i踏实平顺的加速节奏,会让人觉得这156匹动力,已能对应多数用车情况,很真实,也很够用。

       逐渐离开台北市区,准备转入北宜公路前,不管是市区路段还是高速路段,320i的动力表现都算是可圈可点,最大输出的156匹马力,在平面路段,虽没能为320i营造明显的贴背力道,但是BMW原厂仍将这颗发动机调校地颇为细腻,加大油门的动作,都能清楚感受到这颗发动机具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定,赋予驾驶轻快实用的加速反应。

       虽然高转速域的声浪,比不上直六来的浑厚动人,但是320i在平面路段加速时,透过高转速发动机营造的扎实动力曲线,所创造的十足BMW冲刺调性,竟也能在这辆车嗅闻到。

       尤其是全油门冲刺时,可以察觉这颗发动机在Steptronic6速手自一体变速箱持续进行升档动作时,会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间,让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值,结合小改后转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥,这样的结果就是,即使用标准D文件模式,320i在平面路段加速时,那种BMW明显的高转速发动机与透过多文件位堆栈绵延不绝的扎实动力曲线,仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。

       320i拥有BMW经典的前中置发动机位置与纵置直列发动机设计,方能精细精算重心平衡并结合刚性十足的车体结构,成为良好的操控最大本钱。

       有点出乎意料之外,320i在平面路段的动力反应,并不会让人皱起眉头,碎念账面动力数据过于空虚飘浮,而是以踏实平顺的加速节奏,让人觉得这156匹动力,已能对应多数用车情况,很真实,也很够用。

       不过进入北宜公路后,面对阵阵袭来的爬坡路段,这颗2.0直四发动机,想要维持适才于平面路段的轻快身型,还是让人感到有些许力不从心,其实,会有这样的感觉,很大一部分原因,是来自320i这具底盘,在山区弯道路段可靠的行路反应,让人有再提高车速的冲动,不过提速反应却明显跟不上来。这时的BMW320i,会让人觉得,是一辆底盘潜力胜过发动机动力的车。

       透过方向盘掌握清晰的路感与施加明确转向反应,结合底盘扎实的弯道循迹性,让驾驶在弯道中,即使持续修正转向幅度,仍能拥有令人肯定的动态反应。

       既然D档有些力不从心,这时就将脑筋动到变速箱的切换模式上,排文件杆左切入S运动档位后,最大的差异是在同样的油门幅度下,很明显地,运动化的S文件,让发动机转速的拉升速度比起D文件更快,当然在山道催补油门时的加速紧凑性,也比起D档改善不少。不过,对于喜欢呛辣重口味的人,就该试试看M手棑档位,虽然没有330i与335i搭载的方向盘换档拨片,但是利用排档杆来操作手排模式,整体也算是轻松就手。

       而在手排模式下,多数时间我选择将档位限定在2档或3档,道理就是让转速保持在3千多转以上,让发动机维持最佳的工作转速域,搭配低档位设定后,320i挑战北宜公路长距离爬坡与弯道路段时,实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈,油门指令与车身动态反应也更为直接,唯一的缺点,应该就是长期维持较高转速,所增加的油耗负担,不过,以乐趣来说,M文件的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。

       先前远赴哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程,当时开的车是华晨宝马生产的325i,在极低磨擦力的冰湖恶劣路面,其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与后驱车转向过度特性,当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过,在实际道路上,尽管飘下小雨的北宜公路,变得相当湿润,但是比起冰雪路面仍有极大差距,足够的底盘极限性,让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅,仍是游刃有余。

       经历北宜丰富的弯道洗礼,320i在弯道的转向与底盘特性,也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统,让320i的在低速行驶时,方向盘其实是偏向重手,不过,提高车速或者高速过弯时,这样的设定算是相衬合宜。

       另外,值得一提,320i在过弯动作时,那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性,确实令人印象深刻,即使是提高车速,也不会觉得车头的重心转移,会造成过弯动态的负担,由这点来看,在追求50:50的平衡车身配重下,3系列取的前中置发动机与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计,确实在实际的弯道操控上发挥作用。

       如果是性喜热血的人,不可否认地,320i平稳的动力表现,还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过,藉由320i这颗Steptronic六前速手自一体变速箱,不仅能支持的D/S/M三种换文件模式,加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切换电子车身动态系统,其实可以适时地组合不同操控模式与维持发动机最佳工作速域,搭配良好的3系列底盘设定,还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣,也是情趣。

       宝马325i油耗怎么样,

        想买宝马325i这样的好车,不在乎百公里油耗,但还是要知道它的百公里油耗。它的发动机是2.5L,6缸直列,最大功率141KW,最大扭矩245 N.m,0-100 km/h加速时间8.4秒,一般油耗10到13,有人开它实际油耗17,但实际油耗必须和你的一样。

        宝马325i实际油耗等问题

        BC键设置为平均油耗,清除后再试。

        激烈驾驶肯定比正常驾驶消耗更多的燃油。平时在北京用空的规定可以达到10-12个油公里。

        2000公里,14次油跑

        仪表显示出来了,对吗?你清理里程,装满一个箱子,跑来跑去,自己计算。

        我不知道你在哪个城市。如果你不努力开车,那会很无聊。我算了一下,平均数字只有12左右,仪表也显示平均14点多。

        2000公里跑14个加油站很正常。

        就算过了磨合期,这个油也正常,再加上你开得太快。

        伙计,你开的是宝马。你还在乎这种气体吗?

        2000公里跑14个加油站很正常。

        就算你过了黄河的磨合期,法国的石油改革法和这些石油有关吗?

        宝马325i每百公里消耗多少燃油?有没有骑手知道可靠的数据?

        14-15

        宝马325的油耗是多少?

        宝马325的油耗在9-13左右。

        宝马325i作为新3系的小改款有些保守,但细节上的改变总体来说是成功的。直列6缸2.5L发动机技术成熟,运行稳定。而且工艺和材料都无可挑剔,外形也没有太大变化,所以i-Drive得到了进一步的提升。3系的控制水平有目共睹,好玩又安全。虽然是单活塞制动器,但在 电子 系统的帮助下,制动力是足够的。 车架 坚固,底盘高速时非常坚固。

        宝马320和325的油耗怎么样?

        城市油耗超11分,高速超7.8分。。

        我的320跑得几乎和我朋友的325一样快。我知道买325。

        为什么我的宝马325油耗比朋友高?

        油耗,俗称汽车行驶100公里后的油耗。日常油耗一般指定速油耗。恒速燃油经济性是指汽车在良好的路面上匀速行驶时的燃油经济性指标。定速行驶是汽车在高速公路上行驶的一种基本工况,测量方便,因此得到了广泛的应用。然而,由于发动机的加速、减速、制动和怠速等各种工况,恒速油耗往往较低,与实际油耗有很大不同。

        部分车型会通过车载电脑计算显示平均油耗和实时油耗的电子数据。如果没有,也可以用简单的方法粗略计算油耗。

       好了,今天我们就此结束对“09款宝马3系试驾感受”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。